下面是小编帮大家整理的疏浚技术的发展方向论文，本文共13篇，希望对大家有所帮助。
篇1：疏浚技术的发展方向论文
疏浚技术的最新发展方向论文
1、前言
几个世纪以来，水一直都是人类的朋友和对手，我们利用水来进行货运和客运，但在风暴和洪灾期间，我们又要设法逃生。我们兴建港口航道以满足运输需要；兴建堤坝和其它建筑物以抵抗洪水以及在海上吹填造陆，等等。因此，疏浚设备是必不可少的工具。
近来疏浚工程不断发生变化，规模扩大，致使疏浚设备也不断发展和创新，以满足不断增加的疏浚机具需求。
2、耙吸挖泥船的设计
对于疏浚业来说，吹填造陆是其中一个主要业务领域。在世界许多地方，工业园区的需求在不断增加，例如机场、集装箱码头或工业厂房、住宅区等。新加坡吹填工程和阿联酋迪拜棕榈岛ⅰ、Ⅱ期大型吹填工程就是一些大规模吹填造地的例子。工程必须开挖和运送千百万方砂来填筑吹填区和连接岛屿；现有航道必须浚深以通航更大型船舶；环保、地理和政治因素也可能会导致挖泥船运距加长和必须在更深水域施工等。
这些限制条件都要求有更大舱容和更高效率的大型耙吸挖泥船来施工，尤其是当航距不断增加的情况下，大舱容耙吸船比小舱容耙吸船的采砂成本更低。1992年以前，耙吸船的最大舱容都不超过10000m3，其后，舱容则不断增加。
1994年，IHC公司建造了“Pearl River”号（17000m3）、“Volvox Terranova”号（0m3）、“HAM318”号（23700m3）、“Vasco da Gama”号（33000m3），最近又完成了“WD Fairway”号扩改为350003的工程，而“Vasco da Gama”号舱容将增加至440003.填砂护滩以及近岸抛沙都要求耙吸船靠岸施工，“Waterway”号（20造）和“Coastway”号（造）满载吃水只有66m，都可以靠近海施工。
3、开沟和开挖深坑开沟是海床管线铺设的预备工作。
视土质情况而定，开沟方法多种多样，其中一项就是采用疏浚方法。
在完成开沟和铺管工作后，有时还需要覆盖，以保护管线。覆盖施工方法很多，例如抛石法、自然海流法和通过耙吸船吸管回埋法。借助吸管将沙从泥舱泵送到沟槽进行回埋作业。
现在，许多大型耙吸船都拥有深水开沟或为保护海上油气开采设备的进行所谓的大深坑开挖功能。
“Vasco da Gama”号安装了挖深达160m的深水开挖设备。为达到160m挖深并保证足够的泥泵吸入压力以维持泥泵正常功能，该船的1400mm直径吸管上安装了功率高达6500kW的高效潜水泵。
4、有限元法
在挖泥船设计过程中，有限元法（FE法）是必不可少的。这些计算方法的专业应用可获得强固的船体结构，同时重量却相对较轻，使船船获得更多的装载量。
由于在外海环境下疏浚施工以及连续不断的装舱卸舱过程，耙吸挖泥船的船体要在强侵蚀环境下经受各种周期性荷载。耙吸船的设计特点包括较小的舱容/船长比，这意味着荷载主要集中在船中部，导致较大的船体大梁弯矩和高剪切强度。
此外，由于采用大功率挖掘设备以及带舱底泥门的泥舱结构布置，不可避免地要求船体采用大量不连续性设计。
为优化船体的应力重量比以及最大化船体细部结构的强度和疲劳寿命，采用了有限元计算方法。
大型绞吸挖泥船在开敞水域施工时要承受因波浪和开挖岩石时船体振动而产生的大幅波动的荷载。
船舶与海床之间以及桥梁耳轴与定位桩台车之间的船体形成（挠性）连接的位置上发生裂纹的概率相对较高。
应用有限元计算法可最大限度地减少应力集中出现并提高疲劳寿命。有限元计算法进一步应用于优化绞刀桥梁与定位桩的强度和硬度。为了避免因振动产生的共振或过度变形，目前IHC公司正在建立一个绞刀桥梁与船体的有限元模型以判断这种振动特性。
5、高航行效率船舶的航行阻力取决于船体周围的水流和航行过程中船舶所产生的`波浪。
通过适当的船体设计，可以大大地减少航行阻力并提高船舶的总能量效益。船头设计尤为重要，许多大型船舶在船体水浅处安装了所谓的球鼻（即人工鼻），球鼻改变了船体四周的水流状态，结果减少了波浪造成的航行阻力，因为船舶产生的波浪主要由船头形状决定。精心设计的球鼻船头产生的波浪远小于传统船头的波浪。
根据利用CFD计算法获得的船体设汁经验，IHC公司设计出一款形状特别的船尾。船尾设计获得一个进入推进器的理想水流通道，可以减少推进器振动并获得更高的效率。
6、流体动力计算（CFD）
CFD方法可计算出这些船体设计变化的结果。如上所述，船头对航行效率有很大的影响，同样，船体与推进器之间的相互作用可通过CFD方法计算。
船体产生的涡流对航行效率有一定影响，并可能产生振动。CFD方法可为优化船舶设计提供数据，并最终获得最佳的水流进入推进器。
对于挖泥船，风、波浪和潮流作用方面的数据对于预测不同天气状况下的船舶操纵性能是必不可少的。通过使用CFD计算方法获得的某些系数可以预测操纵性能。
7、泥泵IHC公司开发出高效泥泵，在同等安装功率情况下可获得比普通标准泥泵更高的产量。
为确保泥泵性能和预测耐磨性，在IHC公司的研究部门（荷兰MTl）进行了由CFD分析方法辅助进行的实验室研究。荷兰MTI有一套可测试泥泵的环路，环路管直径为300mm，可提供可靠的实型泵试验结果。
为了提高产量，现代耙吸挖泥船都装有射流泵，其一般有3项主要功能：
（1）使底土流体化并减少耙头所需切削力。
（2）使泥舱疏浚土在卸舱期间流体化，以缩短卸舱时间。
（3）卸舱后清洗泥舱。
为了防止射流水中有时夹带过多沙粒造成高磨损率，多功能、小型高效泥泵越来越多被用作射流泵。
为了优化疏浚效率，疏浚过程中的泵速必须根据真空度、泥浆流速和泥浆浓度等疏浚参数进行优化凋整。
IHC公司开发的Variblock齿轮箱是一种可连续变速传动齿轮箱，它可在恒定输入功率和速度情况下以最小的功率损失提供输出速度的变化，可实现各种输出速度，例如，在输出速度15%增减幅度内，齿轮箱总效率达94%. Variblock齿轮箱可避除非自航吸扬挖泥船（例如绞吸挖泥船）在不同管线长度情况下对叶轮直径的调整。其投资额远低于一个泥泵电动装置，而且所有液压配件在全球可即时供应。
8、耙头耙吸挖泥船的耙头对挖泥船的性能有很大影响，因此其设计、质量和多用途性是至关重要的。
尽管挖泥产量主要由耙头宽度、开挖厚度和航速决定，而其它因素也起着重要作用。例如所需拖曳力等。耙头设计通常会详细考虑疏浚过程的所有其它主要因素。
多年来已经开发出多种类型的耙头。最初，耙头完全根据冲刷原理设计：即在耙头活动挡板与底床之间产生水流。例如，IHC公司的Dutch（荷兰）型耙头，水流主要从挡板后面进入耙头，而Califoenia（加利福尼亚）型耙头的水流则主要从挡板两侧进入。
耙头借助底床上的水流在底床与耙头之间产生的压差，将底土疏松并挖起。最新式的现代耙头则在整个耙头宽度的固定部件装有射流装置，在活动挡板上装有切割刀片或切削齿，借助上述两者的共同作用，可降低耙头所需的压差，同时产量却可大大提高。通过调节挡板后侧的进水瓣，可供给足够的额外用水。
在某些情况下，泥浆浓度和射流水量很高，只需较少的额外供水量。有时，挡板通过液压缸保持在与耙头固定部件与耙头固定部件一定的相对位置，使之能够抵消因切削刀造成的上冲运动，这可采用一个预调切削力完成。
在切削十分细密的砂层时，即使采用传统的射流水，刀齿的贯入度还是不足够的，结果导致产量低。为此，最近IHC公司进行了一系列研究和模型试验，在喷嘴相对于切削刀的不同位置进行了测试。尽管目前试验还没有全部完成，但初步结果似乎不错，一个额外的优点就是进一步降低了所需切削力，因此也降低了拖曳力。
耙吸挖泥船尺寸的不断增加也可以从耙头的发展看出。最早的第一代耙头只能与直径300mm的吸管相匹配，而最新发展显示，耙头相配套的吸管直径已达到1 400mm.
9、装舱过程耙吸挖泥船的效率效益可通过改进泥舱的沉淀过程来改善。
在开挖细砂时，耙吸船的装舱时间与泥砂沉淀的关系是相当密切的。高效的沉淀过程可缩短装舱时间，从而缩短疏浚周期，结果是提高了施工效益。此外，也许更重要的是泥舱中含砂量增加。考虑到当前所需的投资，更高效率的施工可相当大地提高船舶的收益率。
IHC公司为了作进一步深入研究，与国际疏浚公司（DI）合作开始一项广泛的研究计划。为了获取更多经验并能够对实型设备的各种设计方案进行比较，MTI研究院在“Antigoon”号耙吸船上安装了一套大型试验装置。
泥砂的沉淀过程不仅取决于泥舱的设计，还与泥舱的进入水流有关。除了泥舱设计外，泥沙的沉淀也是取决于泥舱进入水流的因素之一，例如，选择合适的进入水流流速分布可大大的改善泥沙沉淀过程。这些使用大型试验装置的试验的观测和评估结果使我们在总体上和特定情形下的泥沙沉淀都有了更深的认识。利用根据获得的认识进行的改动将有助于开发出新的设计工具及改进泥舱设计，以提高泥舱沉淀效率，从而提高耙吸船的实际产量。
10、自动化控制挖泥船通常必须在设定的位置或路径上精确地施工，在开沟、抛砂或吹岸施工时尤其如此。
自动化控制不仅可以提高挖泥船的效率，而且在某些情况下，甚至预先要求安装动态定位和动态跟踪（DP／DT）系统，以确保疏浚设备能在近海或港区内进行维护疏浚施工。
借助先进的测量和自动化系统、集成控制系统能够处理疏浚过程中的众多参数，例如，泥泵控制器能保持泥浆流速刚好在临界流速之上，这样泥沙颗粒就不会沉积。同时降低了流动阻力，结果获得了最佳的燃油和磨损效率。
泥浆流速的自动化控制系统提高了装舱效率，确保了更佳的极细泥沙颗粒沉淀。这样可减少溢流损失、油耗和磨损，这套系统也可应用于其它类型的挖泥船。
相关数据直观地显示在显示屏上。数据显示和所有功能控制，如装舱过程、自动化疏浚、卸舱过程、动力管理、报表、与测量设备和地理定位系统的通讯等都可在一个或多个MMl（人机界面）系统上进行，为了优化操作者环境，引入操作者控制中心（OCC）作为一个操作者友好的工作站。
显然、当前疏浚业中的开发创新是永无止境的，在未来几年，IHC公司将继续发挥其重要作用，在广阔的领域为疏浚业不断提供解决方案。
篇2：机械制造技术的发展方向论文
机械制造技术的发展方向论文
我国经济在进入到新的发展时期以后,工业生产中使用的技术也在不断的改进,尤其是机械制造技术。机械行业的发展对机械制造技术的依赖程度很高,以机械制造技术为核心,对机械行业的现实情况进行分析,能够更好的提高我国机械制造技术水平,促进企业发展,更好的促进机械行业的振兴,实现整体发展的目的。
一、机械制造技术开展的特征
1、先进机械制造技术十分强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动化技术、新资料技术、现代系统管理技术在产品设计、制造和消费管理、销售及售后效劳等方面的应用。它不时吸收各种高新技术成果与传统制造技术分离，使制造技术成为驾驭消费全过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。
2、先进机械制造技术不只仅限于制造过程，它是从产品市场调研、产品开发工艺设计、消费准备、加工制造、售后效劳等产品寿命周期的全部内容，并分离成有机的整体。先进制造技术的应用特别关注产生最佳的适用效果，是为了进步企业竞争和促进国度经济和综合实力的提升。以进步制造业的综合经济效益和社会效益，先进制造技术是面向工业应用的技术。
3、先进机械制造技术是市场竞争三要素的统一。20世纪80年代后，制造业要博得市场竞争，进步劳动消费率曾经转变为以时间为中心的时间、本钱和质量的三要素的矛盾。先进制造技术把这三个要素有机分离起来，使三者到达了有机的统一。
二、机械制造技术的开展方向
现代机械制造技术的开展主要表如今精细工程技术，以超精细加工的前沿局部、微细加工、纳米技术为代表，就要完成微型机械电子技术和微型机器人的时期；机械制造的高度自动化，以CIMS和矫捷制造等为代表。
1、机械制造的精细成形技术。成形制造技术包括铸造、焊接、塑性加工等。精细成形技术包括：精细铸造如湿膜精细成形铸造、刚型精细成形铸造、高精度造芯，精细锻压如冷湿精细成形、精细冲裁、精细热塑性成形、精细焊接与切割等。
2、机械制造的无切削液加工。其加工的主要应用范畴是机械加工行业，此工艺加工简化了工艺、减少了本钱并消弭了冷却液带来的一系列问题，如废液排放和回收等。
3、机械制造的快速成形技术。快速原型零件制造技术（RPM）的设计打破了传统加工技术所采用的资料去除的请求，应用添加、累积的原理。其代表性技术有分层实体制造（LOM），凝结堆积制造（FDM）等。
4、机械制造的`绿色化走向。绿色制造经过绿色消费过程绿色设计、绿色资料、绿色设备、绿色工艺、绿色包装、绿色管理消费出绿色产品，产品运用完以后再经过绿色处置后加以回收应用和绿色效劳。采用绿色制造能最大限度地减少制造产业及企业对环境的毁坏和影响，进步原资料和能源的应用效率完成制造业的节能减排，进步环保质量。
5、机械制造的全球化趋向。由于国际和国内市场上的竞争的剧烈，在机械制造业中，国内外一些企业，包括知名度较高的企业，在竞争中纷繁下滑，以至倒闭和被兼并。一些暂时还在国内市场上占有一定份额的企业，继续拓展新市场；通讯技术的快速开展推进了企业向着既竞争又协作的方向开展，这进一步激化了国际间市场的竞争。这己成为全球化制造业开展的动力，全球化制造的主要技术根底就是网络化，通讯技术的开展使制造的全球化疾速完成。
6、机械制造的网络化开展方向。通讯技术的疾速开展，给企业的消费和运营活动带来了宏大的革新。产品设计、物料选择、零件制造、市场开辟与产品销售都打破了地域的界线，较多的企业超越国界停止。网络通讯技术的快速开展，加速技术信息的交流、增强了产品开发的协作和运营管理，推进了企业向着既竞争又协作的方向开展。
三、机械制造技术开展的对策
1、团队协作，共同开发。现代制造技术是集机械、电子、信息、资料和管理技术于一体的综合技术，它的开展触及到规划与管理、资金保证、研讨开发、消费与应用等各个方面.因而，必需把政策部门科研单位、高等院校和企事业中各方面力气组织起来，增强协作.共同开发.我们一方面要跟踪国际上高新技术，同时必需花鼎力气抓新技术、新工艺的推行工作，目前更应抓好数控和计算机的应用与推行，只要先提高后进步，才干使我国制造技术开展具有稳定的根底。
2、与工业工程分离开展。工业工程（IE）在当前世界上得到普遍应用。它非常注重人、资料和设备三个荃本要素，特别注重人的要素是人的发明力。众所周知，由于计算机的开展，目前对膂力作业管理己有了许多程序化、制度化和规范化的办法.而对人的智力作业管理至今还难于完成程序化、制度化和规范化。为此，1E除了从管理角度增强工艺纪律外，还从人类工程学的角度，应用作业测定、工作研讨、动作研讨、人体疲倦测定、劳动环境等技术来处理人的工作质量和工作效率问题。可见开展制造技术必需与lE相分离，才干使机械制造技术程度不时进步。
3、持续展开技术创新。制造技术的开展是用新的工艺技术与设备来替代原有的设备，其中也包括人员培训，学问更新。停止技术改造，必需从运营战略和消费系统整体动身，不能单纯把技术改造局限于更新设备上。停止技术改造时应停止技术经济剖析与论证，以作出科学的决策与判别。近年来，我国的机械制造技术固然获得了一些成果，但是和兴旺国度比拟还是存在着较大的差距。在管理方面，我国没有普遍采取计算机管理形式，对组织、管理体制的更新开展不够充沛，很多企业依然处于经历管理阶段；在制造工艺上，我国对精密加工、微细加工、高精细加工、激光加工等技术没有普遍采用，许多技术尚在开发、控制之中；在自动化技术上，我国的数控机床、计算机集成制造系统、柔性制造系统等，尚未完成柔性自动化、学问集成化、智能化，我们只处在单机自动化、刚性自动化的阶段。
四、完毕语
机械制造技术是研讨机械产品设计、消费、加工、销售、运用、维修效劳以及回收再生的整个过程的工程技术学科，它以进步质量、效益、竞争力为目的等系统工程。随着经济社会的开展，要满足人们日益进步的请求，就要应用先进的机械制造技术。
篇3：浅谈多层住宅排水技术发展方向论文
浅谈多层住宅排水技术发展方向论文
论文摘要:排水工程是建筑安装工程的重要组成部分,也是影响工程质量的重要因素。随着生活水平的不断提高,人们对排水系统的要求越来越高,文章通过对材料选用、施工方法、质量通病及其防治的分析与研究,提出了同层排水技术将成为我国多层住室内排水技术发展方向的观点,供相关人员参考。
论文关键词:多层住宅;排水技术;同层排水;堵塞与渗漏
针对多层住宅排水系统安装使用过程中出现的质量通病及其产生原因分析的结果,建议从诸多方面采取措施,提高建筑排水工程的施工质量,以满足住户的使用要求。
一、材料选用
目前,多层住宅使用最广泛的排水管材是UPVC塑料管,它是由合成树脂加添加剂经熔成型加工而成的产品,由于原材料的组成决定了塑料管的特性有其优点,但也存在缺点与不足。
其优点主要表现在:
(1)化学稳定性好,耐腐蚀性,不受环境因素和管道内介质组成的影响;
(2)导热系数小,热传导率低,绝热保温,节能效果好;
(3)水力性能好,管道内壁光滑,阻力系数小,不易积垢,相对于铸铁管道而言管道阻塞机率较小;
(4)材质轻便,运输与安装方便、灵活。
其主要缺点表现在:
(1)力学性能差、抗冲击性不强、刚性与平直性不好,管卡及吊架设置密度较大;
(2)热膨胀系数大,安装时需设置伸缩节;
(3)耐热性能差,在60℃以上环境抗拉强度下降;
(4)阻燃性差,在穿越楼板、上人屋面的屋面板、防火墙、管道井井壁处需设置阻火圈和防火套管;
(5)抗机械冲击性差,需强化施工技术,精心施工,及时防护;
(6)隔声性能差,塑料管的噪声大于铸铁管,因此管道布置时应远离卧室。
二、施工方法
多年来,室内UPVC排水塑料管道施工虽然取得了不少成功经验,但也一直存在诸如堵塞、渗漏等问题。施工前,现场工程技术人员在按照设计图纸及施工验收规范严格进行技术交底的同时,在施工时不妨采纳以下几点建议:
1.在进行UPVC排水管施工时,要求施工人员用砂纸对管壁进行打毛(施工规范中未作要求),这样粘接效果会更好。
2.穿越楼板洞口处的UPVC排水管外壁亦应打毛,使其表面粗糙,这样管道与混凝土结合会更紧密,以达到防水目的,对要求较高的部位应安装橡胶止水环。
3.施工过程中应按规范要求及时安装管道支、吊架,防止管道断裂。
4.对所有水平主管段作灌水试验,立管作通水试验,以便及时发现渗水点。
5.立管底部弯头噪音最大,可采用在主管底部设置管道支墩,并用柔性材料(聚苯乙烯泡沫塑料板等)将弯头包裹起来,使立管中的水流落在实处并可达到消声的目的。
6.安装伸缩节时,必须留出伸缩缝10～15mm,否则无法起到伸缩作用,反而因橡胶圈活口而增加漏水机会。
7.排污系统是靠水封来防止臭气上冒的,而塑料排水管由于水阻力小,在管道的抽吸作用下水封容易被破坏,尤其在我国北方,气候干燥,蒸发作用很强,水封高度应保持在50～100mm,在安装P型或S型存水弯时中间套接的一截短管的长度要适中,太长会造成水封过深,水流不畅,易发生沉淀堵塞;太短又保证不了水封高度,造成臭气上冒。
三、质量通病及其防治
室内UPVC排水塑料管道施工带来的常见通病主要有两种:堵塞与渗漏。
(一)管道堵塞的主要原因
1.主要原因。(1)设计缺陷。如:横管管径偏大,使横管流速过低造成沉淀堵塞;管道转弯过多,致使水力条件不好,流动阻力增大,转弯处容易滞留杂物而堵塞。(2)施工缺陷。由于室内外管道可能不是同时或由同一班组(工种)人员施工,因而在标高控制时,可能会产生一定的误差,导致室内排出横管的管底标高低于连接室外检查井排水干管的管底标高,在用户使用后很快产生堵塞;横管未按规范和设计要求放坡,产生坡度过小或倒坡现象;不注意成品保护,存水弯或立管底部积存建筑垃圾,导致管道不通畅。
2.针对上述问题主要采取以下几种防治措施:
(1)工程开工前,要求现场技术人员会同设计人员、监理人员严格进行图纸汇审:在保证管道充满度符合规范要求的情况下,使介质的实际流速大于规范中的最小设计流速;在建筑空间允许的情况下,尽量减少转弯数量,以改善水力条件;最大限度地放大管道坡度。
(2)施工时除加强各专业工种协调外,安装人员还应严格按图纸及施工验收规范进行操作,加强成品保护,及时在管口裸露部位做好临时封堵。
(3)在施工过程中必须对系统进行必要的检查与试验:用通球和通水的方法检查管道的通畅性,验证是否堵塞。
(二)管道渗漏的主要原因
主要原因。
(1)因材料不合格引起的粘接管件漏水,如:管材与管件的间隙过大、管材的椭圆度超出规定、粘接剂质量不合格或不配套;
(2)因操作方法不当漏水,如:粘接一个直径较大的管件时,许多操作者将管件插至规定位置后没有继续保持所施加的外力,导致管件缓缓退出,造成管头插入较短,粘接面积不够,导致漏水;
(3)因成品保护不当漏水,如:粘接后固化时间短且未采取任何保护措施就继续施工;
（4)因工作环境不适宜漏水,如:在环境温度低于5℃或在空气湿度较大的环境下施工,粘接剂凝固不起来导致漏水。
2.针对上述问题主要采取以下几方面措施:
(1)严把材料质量关。不合格材料坚决不许进入施工现场,管材、管件及粘接剂必须是由同一个厂家或配套厂家生产,且有出厂合格证及检验报告;
(2)施工方法适宜。如:安装伸缩节时,要求操作人员留出伸缩缝10～15mm,在管材插口处做插入深度记号,防止插管时直接插到底,无法起到伸缩作用,造成天冷时插口脱出橡胶密封圈的保护范围,臭气外泄,天热时管材又无处可伸,胀坏接口;
(3)成品保护及时有效。由于交叉作业多,施工过程中随时都有可能发生硬物进入管道,掉到立管底部,砸坏管道,导致漏水。因此在施工时,要随时封堵裸露的排水管口,防止杂物落入管道;
(4)管道连接时,一定要注意环境温度高于5℃及空气湿度不能过大,否则应停止作业;
(5)在施工过程中必须对系统进行必要的检查与试验:采用灌水及通水的方法检查管道的.严密性,验证是否渗漏。
四、发展方向
虽然UPVC排水塑料管应用于室内排水系统多年并取得了不少成功经验,但要想完全克服上述质量通病还是很困难。目前,商品房及新农村居住房的普及与推广,生活水平的不断提高,人们对自己住宅隐私性得到保护的要求也越来越强烈,一旦发生上述问题,要想方便排水横支管的维护和检修,又不影响他人,只有通过同层排水技术的应用,才能很好地解决上述问题。因此,同层排水技术势必取代传统的排水技术(本层的排水横管布置在下一层顶板下口)成为室内排水技术的发展方向。
同层排水技术顾名思义即是本层的排水横管布置在本楼层内。特点是:卫生间的排水管路系统布置在本层住户家中,管道检修可在本户内进行,不干扰下层住户;用户可自由布置卫生器具,满足卫生洁具个性化的要求,开发商可提供卫生间多样化的布置格局,提高了住房的品位;排水管布置在楼板上(或墙体内),有较好的隔音效果,从而排水噪音大大减小;卫生间楼板不被卫生器具管道穿越,减小了渗漏水机率,也能有效地防止病菌传播。其模式有三种:欧洲模式(墙体隐蔽式)、中国模式(升板式降板式)、日本模式(设排水集水器),其中前两种在我国应用较多。本人于至在阿联酋施工的阿布扎比员工住宅楼(1.8万平米)及50栋别墅群的排水系统均采用了同层排水技术的第一种模式――墙体隐蔽式(即欧洲模式),本人对同层排水技术有了详细的理解。当然,至于采取何种模式,要看建筑结构的设计形式。总之,技术是方向,各种模式的适用条件、特点不同,采用的卫生洁具、管材及配件均应配套考虑。
在我国,同层排水技术提法最早出现在出版的《住宅设计规范》(GB50096-)中,该规范第6.1.6条明确指出,“住宅的污水排水横管宜设于本层套内。当必须设于下一层的套内空间时,其清扫口应设于本层,并应进行夏季管道外壁结露验算,采取相应的防止结露措施。”《建筑给排水设计规范》(GB50015-)第4.3.8条亦规定,“住宅卫生间的卫生器具排水管不宜穿越楼板进入他户”。
五、结语
作为给水排水专业技术人员,我们深感责任重大,在今后的工作中应不断总结设计和施工安装过程中的经验教训,完善和提高整体的安装工艺水平,力求为社会提供功能齐全、安全可靠、美观实用的建筑精品。
参考文献
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篇4：航道疏浚工程中的施工技术论文
航道疏浚工程中的施工技术论文
摘要：本文以某工程为实例，从该工程的土质、水文等特点进行解析，对选择的主要施工船舶施工工艺进行分析，确定了航道疏浚工程的挖槽、边坡的施工方法及工程质量的控制等。
关键词：航道疏浚；质量控制；施工工艺；绞吸挖泥船
长期以来，航道疏浚一直对国民经济的发展，特别是对水上交通、水利防洪、工业发展和城市建设、海上能源产业等有着重要的影响。在航道疏浚工程中，无论是从疏浚工程质量还是从疏浚工程进度、费用等方面考虑，合适的施工方法都在其中起着决定性的作用。本文以海南某水域配套工程为实例，对该工程的工程条件进行解析，针对这些工程条件对航道疏浚工程中的施工技术进行分析。
1.工程概况及工程条件
1.1工程概况
海南某水域配套工程航道入口为某海湾-6.0m水深处，南至该海湾内。航道总长7.05km，航道设计底标高-6.0m，通航宽度110m，边坡为1：5，总疏浚量为1015.29万m3。疏浚土处理方式为吹填造陆，吹填造陆有4个纳泥区。
1.2工程条件
根据对施工区域的工程条件进行勘察，显示该区域以偏北风（WNW-ENE扇区）的平均风速相对最大，偏西南方向的平均风速相对最小，附近海域的潮汐属不正规半日潮性质，通航水位按0.3m考虑；工程海域常浪向为ENE，频率为30.1%，次常浪向为NE，频率22.9%。由此可见，海流及风浪对工程施工影响不大，但航道外段疏浚在无掩护的水域内施工，外海风浪对施工有一定的影响。开挖土大部分以淤泥质类、粘性土类、松散-稍密砂土类为主，因此疏浚土的可挖性较好。另外，由于航道施工水域有大量渔船往来，若渔船出现违规作业则易对施工船舶造成安全威胁。
2.施工船舶的选择
根据现场条件、疏浚土方处理要求、工程量及地质情况，为了保证工程顺利进行，在综合考虑施工船舶的可靠性和适用性，结合各种施工船舶的优缺点进行分析后，决定采用设计产量为3500m3/h的绞吸挖泥船配合斗容为8m3的抓斗船挖泥船进行施工。在本工程中主要施工工艺是合理安排两种挖泥船的配合施工。在距离吹填区域4km范围内的土方采用设计产量3500m3/h的绞吸挖泥船，连接水上浮管，用船上泥泵直接将土方吹填至纳泥区；航道边坡区域土层较薄及航道北侧不适合绞吸船直接施工的区域，利用斗容8m3的抓斗船挖泥船配泥驳开挖后抛至较远的纳泥区。
3.疏浚工程施工工艺
3.1绞吸挖泥船施工工艺
3.1.1船舶定位方法航道疏浚工程主要为水下施工作业，隐蔽性极高，施工船舶在施工中的正确定位是需要重点考虑的问题。本工程中采用DGPS即差分全球定位系统，该系统定位精度<1m。利用《疏浚工程电子图形控制系统》与HYPACK软件通过计算机进行数据处理，在电子屏上显示设计挖泥区段轮廓线、设计挖槽边线、绞刀挖泥运行轨迹、实时导航数据，同时与水位遥报仪、水绞刀深度指示仪相连接可实时显示挖深、瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等。
3.1.2分层施工根据开挖泥层的厚度，施工采取分层开挖。分层挖泥的厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，取绞刀直径的0.5~2.5倍；分层上层宜较厚，以保证挖泥船的效能；最后一层应较薄并预留备淤深度以保证工程质量；当泥层过厚时应在高潮挖上层、低潮挖下层，以减少坍方。施工中分两层开挖，上层厚度取2~3m，下层厚度取1m。
3.1.3分条施工绞吸挖泥船采用钢桩横挖法施工，在施工时需进行分条施工。分条的数量不宜太多，避免增加移锚、移船时间，降低挖泥船的工效。根据当地水流流速及横移锚缆抛放长度，绞吸挖泥船的最大挖宽一般不宜超过船长的1.1~1.2倍。
3.1.4边坡施工开挖边坡时根据设计图纸及现场试挖情况计算放坡宽度。泥面较薄的地方按矩形断面直接开挖到设计深度，泥层较厚的地方则分层按阶梯形断面开挖，上层边角的泥沙受其自身重力、水浮力及水流的作用，自然坍塌后达到设计边坡。
3.1.5吹填施工吹填施工是使用泥泵将挖出的泥土输送到指定填土地点并对泥土进行综合利用。本工程吹填标高控制在围堰顶标高下0.5m。当排泥管线需要穿越航道时选用耐磨损、厚度较高的钢管和胶皮套作为水下沉管，以减少占用水域面积，避免影响过往船舶通航。
3.1.6排水口设置吹填施工排水根据吹填区的平面布置，充分利用分隔围堰起到沉淀池的作用。根据本工程特点，靠近航道的两个纳泥区排水口宜设在吹填区的东北角，面向外海区域。泄水口的宽度为10~15m，其结构采用能调节吹填区水位，易于维护的溢流堰形式，用槽钢(或工字钢)作框架，并用斜撑加固，配以木制活动闸板。施工时随着排水口附近泥面标高的升高相应加高闸板，提高堰顶溢流标高，并利用浮体、防护帘、重块、锚缆和锚块铺设“防污帘”，以降低泄出水的泥浆浓度，防止水体二次污染。较远的两个纳泥区排水口的设置则需与砂袋围堰施工衔接，排水口朝向西北方，面朝大海、背离红树林自然保护区及养殖区。施工流程如下：施工准备→底层抛砂→铺设土工格栅及防老化土工布→充填袋施工→回填砂施工→塑料排水板施工→继续充填袋施工→钢管铺设施工→充填袋压护钢管施工。
3.2抓斗式挖泥船施工工艺
3.2.1施工方法测量人员放置定位浮标后泥驳拖带抓斗船进入施工区，实测水深与施工图水深校核好后根据DGPS系统进行精确定位，随即放下抓斗定住船位。开挖航道时抓斗船布置应充分考虑水流流向，利用水流的.作用冲刷挖泥扰动的泥沙，提高疏浚效果。抓斗船施工为非连续性，施工区开挖泥层较薄、土质松软，采用梅花挖泥法施工，即挖泥时不连续下斗，斗与斗之间留有一定间隔，前移后挖第二排斗时在原第一排两斗之间处下斗，这样依次前进使所挖的泥面呈梅花形的土坑。
3.2.2边坡开挖边坡开挖则采用分层阶梯法开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则按矩形断面开挖，最后自然塌落形成边坡。在开挖过程中运用超欠比为1：2的梯形开挖形式进行开挖，从而确保其满足设计坡比1：5的要求。
4.疏浚工程质量控制
施工前工程人员把施工文件输入挖泥船电子图形控制系统；施工中必须勤看水位、勤测水深、勤对船位。根据施工断面图形、实时接收的潮位变化情况及时调整下绞深度，控制挖深，只有当实挖深度符合设计要求时挖泥船方可前移，施工中需注意掌握回淤情况，摸索回淤规律，并经常测量船尾水深，定期进行浚后挖槽检测工作。在施工初期可通过试挖观察和分析回淤情况，掌握回淤规律，以确定备淤深度。施工期间定期对挖泥船定位系统进行校核，并使用导标和DGPS校正船位，挖泥船驾驶员严格按照施工导航图形所显示的开挖宽度控制挖槽宽度，以保证实际开挖位置在设计开挖范围内。分段、分条施工时需保证段与段之间的衔接，并使挖泥船一侧始终处在分条交界处堑口的边线上，在航道各施工段之间交接处按一层接搭20m的重叠长度，防止漏挖。
5.结束语
综上所述，从本工程的施工情况来看，无论是工程质量，还是进度、费用等方面，都基本达到了预定目标，取得了较好的效果。航道疏浚工程为水下施工作业，且随着施工作业的进行及季节、天气变化，水流环境极易变化，这都给航道疏浚施工质量造成了不小的影响。为了达到设计要求，满足业主的使用需要，在有限的时间及资金下，综合考虑土质适挖性、土方调配、回淤影响、施工技术控制等因素，采取最优化的施工工艺进行航道疏浚施工，是航道疏浚工程中的重点。
参考文献：
[1]JTJ319-1999.疏浚工程技术规范[S].北京：人民交通出版社，1999.
[2]明晨.软弱土质环境下航道疏浚工程的绞吸式施工方法[J].南通大学学报（自然科学版），，15（01）：44-48.
[3]张明.航道疏浚工程施工中主要技术控制分析[J].中国水运，，15（08）：267-268.
篇5：航道疏浚工程关键施工技术分析论文
航道疏浚工程关键施工技术分析论文
摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析。
关键词：疏浚工程；施工准备；绞吸船
航道疏浚工程在现代社会经济的发展中起着非常重要的作用，它是利用专业的机械设备以及水下作业技术，对河流航道进行工程挖掘整理，以达到泄洪防洪，保障饮水供应以及航运等目的的一项重要的技术工程，而且通过航道疏浚工程的施工建设可以不断地提高城市面貌，改善周围的生态自然环境，同时对于提升城市的生活品味也有很重要的意义。
1.工程概况
某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A航道设计的底标高大约为水下11m。如下图1所示，为该港口航道疏浚工程的现场图。
2.航道疏浚工程的施工准备工作
2.1工程放样与测量
在该港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。（1）工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失；在开挖河道前测量人员应根据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。（2）测量过程中避免不了会遭到自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差；若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。
2.2施工设备的选择
航道疏浚工程作为一项水下作业项目工程，在进行具体施工时需要采用大量机械设备，比如在水上需要设置挖泥船及一些附属船舶，而且这些设备的性能是否良好也会影响到航道疏浚工程的施工质量，而且在具体施工时还要选择一些其他相关的施工设备，如根据不同的排距选择相应的绞吸船，如排距在60~600m时应选择80m3/h的绞吸船，排距在600~2500m时应选择350m3/h的绞吸船等。
3.航道疏浚工程的关健施工技术
3.1围堰施工
在该港口航道疏浚工程中，围堰施工是非常重要的一项施工技术，尤其是在进行内航道围堰施工时，要尽量选择地形较好的地区以便形成吹填区，比如低洼地等，而且针对土层的使用，也要尽量选择经人工方式开挖的填土层和粘土层，以便对其进行分层处理，随后参考文献：[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，（08）：259-260.经过碾压后才有利于形成围堰。
3.2挖槽施工
3.2.1挖槽尺寸选择
航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必须符合工程设计要求，而且在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况发生，还要做好相邻挖槽间的重叠施工，同时其宽度还要控制在5m左右；挖槽施工要严格依照施工流程进行，避免出现槽梗的现象，而且还要连挖边测量，以便有效绘制出航道截面图，然后再根据航道截面图适当的调整挖船的位置，一旦发现漏挖情况，可依据截面图进行被挖施工。
3.2.2挖槽深度确定
航道疏浚工程在挖槽前期还要进行试挖工作，在试挖过程中根据其实际情况确定出挖槽的具体深度，这样才能保证挖槽施工符合工程设计的规范要求；在挖槽试挖过程中，可能会依然存在漏挖和回淤的情况，因此相关施工人员要根据这些实际情况来仔细分析测绘图，在充分掌握和分析之后，就能确定挖槽施工是否要采取深挖的方式。作为施工单位还要根据工程的具体情况，以先易后难，先上后下的施工原则进行具体的工程施工。
3.3泥土处理
3.3.1吹填法
吹填法具体指的是利用泥泵将挖掘出来的泥土运输到填土区中，以便进行综合管理，在综合利用的同时还能够避免泥土回流到航道内，造成水源污染和航道阻塞。在采用吹填法处理泥土时首先要选择适合的泥土场地，在没有接力泵的情况下就近吹填时应按照排泥管线的具体长度和挖泥船的扬程长短来选择合适容量和数量的泥土场地，其次应尽量选择荒地和废坑等地方作为泥场在其四周构筑沟渠，并保持通畅，以便进行起到有效排水的作用。
3.3.2边抛法
①使用长悬臂架通过挖泥船将泥土有效排出，其与长悬臂架一起作业，将泥浆抛到内航道的一侧，对于其中颗粒较大的砂质土则回收进行利用。②通过溢流，即采用泥泵将泥浆吸入其中并运到泥舱内部，在泥舱内部的两侧则有溢流口，通过溢流口可以将其排入到水中，这种泥土处理方法不仅可将泥浆中较大颗粒的泥土挡在泥舱内部，而且在将其进行集中后可以一起进行处理，有效节省了处理时间，提高了工作效率。
3.4水下抛泥法
（1）要保证抛泥场内以及附近的水域所起的.风浪不会对抛泥造成影响，而且抛泥地点要尽量选择地点相邻的地方，可以有效缩减抛泥的距离。（2）在选择码头和挖槽时，要避开淤泥多等水域，要尽量选择容积小且流速快的水域。（3）对抛泥水域的水深和面积大小要适当选择，避免抛泥船转向或出入不方便，而且空间大的水域也能提高抛泥船的工作效率。
4.航道维护
4.1航道浅滩的维护
航道疏浚工程的航道维护非常重要，首先在进行航道浅滩维护时要应用到挖泥船，而当挖泥船在工作时一定要注意避让航道内过往的船只，在保证挖泥船施工安全的同时还要保证航道运行的安全；其次对于挖泥船产生的泥土要保证其能够有效处理，在不影响航道施工的情况下提高挖泥船自身的工作效率。
4.2航道筑坝施工
航道疏浚工程的航道维护还可以通过筑坝施工来实现，筑坝施工不仅可以对航道本身进行有效整治，而且还能扩充航道的尺寸大小，当前的航道维护中筑坝施工较为常见的筑坝类型有锁坝、丁坝以及导堤等，这些类型的堤坝可以单独施工建设，也可以联合起来一起使用，其对于航道都能起到非常好的维护效果。
4.3航道周围的生态防护
航道疏浚工程在施工过程中，尤其是疏浚处理对航道所起到的作用，虽然可以在一定程度上扩充航道面积大小，让航运更方便快捷，但相应地也消耗了大量的能源，同时对周围的生态环境也造成了一定程度的破坏，因此在进行具体施工前要对航道周围的生态环境做足相应的预防维护工作，首先针对疏浚工程可以结合实际制定科学合理的疏浚方案，最大程度的减少对周边环境的破坏；其次要选择合适的疏浚时令和时间；最后要加强航道疏浚工程的管理和控制，合理处理污染的底泥，只有这样才能维护生态环境的可持续发展。
5.结束语
综上所述，本文以某港口航道疏浚工程为例，首先浅要分析了航道疏浚工程的施工前的准备工作，然后对后面航道疏浚工程的关健施工技术进行着重探讨分析，其关健施工技术主要有围堰施工、挖槽施工、泥土处理以及航道维护。围堰施工需要注意的是吹填区域和土层质量的选择，而挖槽施工主要包括挖槽尺寸的选择和挖槽深度的确定，而泥土处理则有三种方法，分别为吹填法，边抛法以及水下抛泥法，而航道维护同样需要从三个方面进行，即航道浅滩的维护，航道筑坝施工维护以及航道周围的生态环境防护，最后希望通过本文的分析探讨可以让我国的航道疏浚工程在施工过程中更好的应用施工技术，既保证工程施工工质量，又能给施工人员以相应的启发。
参考文献：
[1]骆志科.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].江西建材，2016（03）：123+128.
[2]王冬凡.航道整治工程中疏浚施工技术的实例分析[J].中国水运(下半月)，2013（08）：259-260.
篇6：航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
有关航道疏浚工程施工中主要技术控制分析论文
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
一、工程简介
某港口工程位于从南向北自A航道其，经B航道至C航道止，全长14.36公里，其中A航道长9.41公里，B航道长1.49公里，C航道长3.46公里。需另在A航道与B航道的交界处新挖一个15万吨级减载平台调头地和港池，其设计规格为：(1)B航道与C航道设计低宽110m，A航道低宽135m，减载平台调头地直径500m;(2)B、C航道以及减载平台调头地设计底标高-9m，A航道设计底标高-11.3m;(3)B、C航道以及减载平台调头地K16+723.46―K23+610.298段覆盖层设计边坡为1:3;A航道K5+196―K10+287段覆盖层设计边坡为1:9，岩石设计边坡为1:2。该航道疏浚工程的设计断面进工程量是1,024.47万m2。航道抛泥区位于港口外东北偏南方向，距离港口门大约13.4km，抛泥区水深>9m，抛泥区规格为(4,989×4,758)m。A、B、C航道以及减载平台调头地至抛泥区的距离分别是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的选择
根据相关单位对该工程的施工地条件以及环境进行严格的勘查，根据该航道疏浚工程项目所处地理位置以及施工要求等，该工程施工地土质复杂、泥土处理方式复杂、风化岩开挖量大，且施工干扰较大，项目施工任务相当繁重。由于该航道处于营运状态，在施工地周围水域有大量渔船，且进出港口船舶流动性大，若渔船出现违规作业，则会对施工船舶的安全造成威胁。另外考虑到该航道的上层土质主要为中粗砂和淤泥，部分区域是胶结细粉砂，在中层是淤泥，中间夹杂着碎石和粘土，下层则为大量的坚硬粘土。所以正确选择施工船舶是保证航道疏浚工程顺利施工的前提条件。首先，施工船舶应该具备较高的生产率，满足施工工期需求;其次，施工船舶应该具有强大的挖深和挖掘能力，以保证施工水深以及土质的需要;再次，施工船舶应该具有良好的灵活性，方便在施工过程中避让;另外，施工船舶应该是开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船，对风化岩进行开挖，以降低工程造价，保证工程质量;对于在开挖中较难开挖的风化岩还要运用到炸礁船实施炸礁。
根据各施工航道的施工现场情况，该工程选择的施工设备主要有：1,600m3绞吸船，具有开挖砂卵石和风化岩的能力;自航耙吸船，该设备能连续完成挖、运、抛工作;1,300m3/h绞吸船、海狸3,800绞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及两艘炸礁船，用作C航道炸礁施工。
三、工程施工工艺
航道疏浚工程在工程完成工程招投标，并签订完成工程合同之后进行工程实施，工程实施首先就是要进行施工准备，然后进行工程生产，再进行工程竣工验收。本文主要探讨的是工程生产阶段，在航道疏浚工程中，主要的施工设施就是施工船舶，本文就从施工船舶在该航道工程中的应用工艺进行解析。
(1)进行A航道点施工时，在A航道采用耙吸船。并运用溢流装舱法，进行分层、分段的施工。用耙吸船在进行A航道南段岩石区边坡以及覆盖层的开挖过程中，由于开挖土质主要是粗中砂，溢流效果不明显，所以在实施溢流装舱环节时，在装载量增长缓慢时，就可以停止挖泥，这样一来就能避免由于长时间流溢，导致对外段施工区的回淤;在进行A航道北段非岩石区时，由于开挖土质主要是淤泥质土，加上落潮流速急，溢流效果较为明显，利用这一条件，在进行装舱时，可以充分利用落潮时间来延长装舱时间。
(2)绞吸船主要是进行航道内风化岩的`开挖，并采用钢桩定位扇形横挖法，进行分段、分条施工。由于绞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽内残留浅点，而且在开挖较硬的强风化岩的过程中，容易出现滚刀现象。所以在施工过程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意对横移速度以及铰刀转数进行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是开挖泥土装入泥驳，再采用纵挖式进行分层、分段、分条施工。用泥驳将挖出的淤泥运输到抛泥区。
(4)在该工程中，主要的施工工艺是体现在施工船舶的安排与操控之中。在该工程中部分中风化岩以及全部强风化岩的开挖工作，均是由1,600m3/h绞吸船完成。在施工过程中出现许多船舶由于开挖硬土质带来的问题。比如在开挖过程中，会出现很多像灰白色较为坚硬，也没有风化的，粒径在30―45cm的块石，或者出现灰褐色中风化岩以及黄色强风化岩，致使挖泥机磨损严重，特别是铰刀齿的损耗较大。所以，为了让船舶能在工程中顺利施工，收集并整理了现场资料，对出现这些问题的原因进行了总结，并将1,600m3/h绞吸船的施工工艺参数进行了对比改良。
(5)工程施工工序
1)A航道以及吹填砂的施工，要根据节点工期进行开挖层的确认。按照节点工期分为-10m以下以及-10m以上开挖层。根据土质实际情况，在开挖层-10m以上时，可以分为AK11+210―AK11+704.23段，这一段主要以中粗砂和岩石为主，可以安排自航耙吸船进行覆盖层的开挖，开挖岩石层用1600m3/h绞吸船;在AK11+210―AK8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥质土为主，开挖边坡采用1250m3/h绞吸船进行，并用自航耙吸船开挖航道;在AK8+423―AK5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混细粉砂，在该段主要采用自航耙吸船进行开挖。在开挖-12m以下时，也要根据施工处的具体情况分段施工。在该工程中可以分为AK7+198―AK11+120段，在该段中没有岩石，所以直接采用自航耙吸船进行航道深度的开挖，挖至设计深度;以及在AK11+142―AK15+759.41段，在该段主要是中粗砂以及岩石，要采用自航耙吸船将上层挖出，再用1,600m3/h绞吸船进行岩石层的开挖。
2)进行减载平台岗地和调头地的施工，主要分为两部分进行施工，首先就是基槽以及码头前沿线以东200m，在该区域几种了风化岩，所以采用1,600m3/h绞吸船将风化岩直接吹值抛石区;另外就是港池，这一区域主要是碎石、含砾砂、中细砂以及粘土，需要用自航耙吸船将挖出的泥土抛至集砂坑，作为回填土使用保证开挖质量。
3)B航道的四周是原泥面，为了便于施工船舶进出要将快速将通道挖出。将该航道分为-7m以上以及-7m以下进行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，选择一艘8m3抓斗船以及两艘6m3抓斗船进行施工，为了防止出现干扰，三艘船舶分别从两端向中间施工。-7m以下主要是风化岩、粘土以及中砂，安排同样的施工船舶进行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下层的风化岩层，需用一艘8m3抓斗船的重斗进行开挖。
4)C航道是一段加深施工航道。在这一航道中的施工，为了防止与作业渔船以及进出港口的航船之间发生冲突，造成施工干扰，所以从西、北两部分开始施工。两艘船舶根据炸礁船的进度，从两端向中间开挖，并进行清渣施工，保证航道通畅。
四、总结
航道疏浚工程就是在航道原来的基础之上，在更深的水域水下进行扩建工作，港口航道的施工工序非常的复杂，采取最优化的施工工艺对航道工程进行施工，就是要让港口航道满足实际的航运需求。本文通过对某深水港作为工程实例，从该工程的进港航道施工条件、航道疏浚土质特点进行分析，对选择航道疏浚施工船舶的依据和条件进行分析，并在施工方面，根据施工条件，解析了如何利用施工船舶，顺利完成航道疏浚工程的施工。
篇7：煤炭清洁利用技术发展方向及作用论文
煤炭清洁利用技术发展方向及作用论文
所谓煤炭清洁利用技术就是指以煤炭洗选为源头、以煤炭高效洁净燃烧为先导、以煤炭气化为核心、以煤炭转化和污染控制为重要内容的技术体系，主要包括煤炭加工、煤炭高效洁净燃烧和转化等技术手段。近年来，随着我国经济的快速发展.煤炭的产生量和消费量节节攀升。我国已经成为全球最大的煤炭生产国和煤炭消费国。因此，
发展煤炭清洁利用技术，对发挥我国煤炭资源优势、提高能源效率、加强环境保护、实现可持续发展具有重要意义。
1.煤炭加工技术
煤炭加工技术主要包括洗选煤技术、型煤技术以及水煤浆技术等。
1.1选煤技术
我国煤炭工业实际生产中往往采用物理选煤和化学选煤两大常用技术，目的是为了筛除煤中的矿物质和燃烧后造成大气污染的成分，比如常见的煤炭脱硫工艺，但是多数情况下还是采用物理选煤方法，比如跳汰、重力分离等工艺就是利用煤和其中其它成分的密度不同进行初步的筛选，这种工艺操作简单可靠，成本也较低，因此成为选煤技术的主流方向。
1.2型煤技术
型煤顾名思义就是具有一定几何形状的煤，加工方法是采用机械设备将粉状煤制成一定形状的煤，目的是减少煤在燃烧过程中粉尘的排放量，含硫量较高的煤在成型时同时要加入化学试剂进行除硫，减少硫燃烧后的氧化物污染水源和大气。
我国对型煤的相关技术的研究起步较晚，建国后，我国才开始有关型煤的制造加工工艺的研究，60年代后期型煤才开始在全国形成大规模的研究热潮，经过半个世纪的努力，我国在型煤方面的研究和工艺均已达到国际先进水平，并形成了自己的加工流水线。型煤气化在未来也是一个极具潜力的研究方向，因此受到各级部门尤其是能源部门的高度重视，这方面的学术交流也日渐频繁，这为型煤气化起到了积极的推进作用。
1.3水煤浆技术
水煤浆是由大约65%的煤、34%的水和1%的添加剂通过物理加工得到的一种低污染、高效率、可管道输送的代油煤基流体燃料。
水煤浆技术引入我国时间较早，实践化也较成熟，研究也比较充分，经过数十年的不断探索，我国在水煤浆技术方面积累了大量的成熟经验，包括操作、运行、管理的各个环节，技术日趋成熟和完善。经过不断的科技投入，我国在此领域已经形成相对完整的理论体系，研究开发了自主知识产权，达到国际先进水平。制浆能力也实现了较大的跨越，现在年产量达到万池。
2.煤炭清洁利用技术
2.1先进脱硫技术
煤炭脱硫技术主要有三个方向:物理脱硫、化学脱硫和微生物脱硫。综合考虑成本和操作难度，常用化学脱硫工艺，因为化学脱硫技术既能保证脱硫效率，又能很好地控制成本，不足是需要定期清洗设备并检查设备内壁腐蚀情况。其它两种脱硫工艺也在不断推广和应用，但是都有严重的不足，物理脱硫虽然成本较低，但是脱硫效率不高，容易造成煤炭资源的浪费，微生物脱硫工艺虽然脱硫效率较高，但是成本较高，不易进行大规模推广。各种煤炭脱硫工艺都会涉及到很多不同的学科，因此有必要开展各个学科和相关工艺结合的研究，并把它们的研究成果应用到实践生产中。对于不同的煤炭脱硫工艺，应该具体参考成本和效率决定采用哪种工艺，当然还要不断研究新的脱硫工艺，以适应不断提高的技术需求。
总之，投资和运行费用少、脱硫效率高、脱硫剂利用率高、污染少、无二次污染的脱硫技术必将成为今后烟气脱硫技术发展的主要趋势。
2.2低NOx燃烧技术
低NOx燃烧技术是在充分了解NOx生成机理的基础上，控制煤炭的燃烧条件和方式，达到降低NOx排放量的目的，现在比较常用的技术包括循环燃烧和分层控制燃烧。循环燃烧是把燃烧过的煤炭再次进行燃烧，以达到充分燃烧的目的，充分燃烧后的煤炭能够有效降低NOx的排放量，分层控制燃烧是通过把煤炭进行分阶段燃烧达到有效控制NOx排放量的目的。目前利用这两种技术控制NOx排放量的效果非常显着，已经取得较好效果，但是在实际生产中，燃烧控制技术涉及众多学科和技术的结合，如果能够认真探索和研究，有望继续提升控制NOx排放量的效果。
2.3先进脱硝技术
低NOx燃烧技术虽然在一定程度上能够有效脱硝，但其效率却不高，因此有必要进一步研究脱硝工艺，常用的高效脱硝工艺是烟气脱硝法，烟气脱硝法有干法和湿法两大类，由于NOx化学性质较为稳定，水溶性较差，所以烟气脱硝一般采用干法，干法要使用相应的催化剂进行还原反应，未来脱硝技术的发展不外乎两大方向:一是减少NOx的排放量，从源头上控制，减少污染可能;二是提高催化剂的活性，加快反应速度，提高单 位时间的转化率。当然两个方向要结合来研究，不可偏废。 2.4除尘技术 现在多数火力发电企业都安装了除尘设备，除尘方法主要有静电除尘、湿法除尘等。静电除尘由于有较高的除尘效率和低廉的成本，在安装除尘设备的企业中所占比例很高。除尘主要是对煤炭燃烧后的烟气进行过滤，滤除其中的烟尘，同时可以进行循环除尘
操作，即让煤炭燃烧产生的烟气反复通过静电除尘装置，经过二次除尘，一般除尘效率都可以达到95%以上，并且排放量会严格控制在国家制定的标准内。以后主要研究的方向是如何更好地结合煤炭成型和除尘技术环节的衔接。
2.5COx捕捉技术
对COx的回收较为成熟的方法是煤气化技术，煤气化技术主要是通过煤炭燃烧前的分层控制燃烧来减少COx的产生，也可以考虑对COx实现转化，比如通过加工制造干冰，或者转化为低碳烃类，以便进一步制造高碳烃类，比如汽油和喷气燃料。但是相较于前者，后者的技术应用尚不成熟，还有许多问题需要解决，成本也较高。
2.6煤气化技术(IGCC)
IGCC技术是将煤气化技术、煤气净化技术与高效的联合循环发电技术相结合的.先进动力系统，它在获得高循环发电效率的同时，又解决了燃煤污染排放控制的问题，是极具潜力的洁净煤发电技术。目前，全国已有不少地区有IGCC项目的提出，并正在进行前期工作。虽然目前IGCC的建厂投资费用仍比较高，且发电效率不如最先进的超超临界机组，但基于联合循环发电技术的IGCC在发电效率上仍有很大的提高空间，且其无法比拟的清洁性和资源综合利用优势，其在洁净煤发电技术中的地位仍属相当高。
此外，还有很多煤炭清洁利用技术尚在研究之中，先进的脱硫脱硝同步技术、先进的煤基近零排放多联产系统技术等一批先进技术也将逐步广泛的应用到洁净煤技术中，它们都将为区域经济发展和环境保护做出巨大的贡献。
3.结束语
综合以上所述，我国是一个人口大国，也是一个能源消耗大国，虽然伴随着科技的不断进步，也在开展新能源利用的研究和探索，但是技术尚不成熟，推广成本也较高，还存在较多的实际问题，煤炭是我国能源结构的主要组成部分，恐怕在相当长的一个时期内这种局面不会有大的改变，那么如何提高和利用煤炭的使用效率就是当前的重中之重，研究煤炭清洁利用技术不仅可以节能减排，也符合我国当前的国情，更能以较低的成本保障经济发展和运行，实现能源、经济和环境的协调一致发展，带动相关企业和产业不断发展和进步。
参考文献
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篇8：机电一体化技术应用现状及发展方向论文
摘要：在科技发展的推动下，机电一体化技术应运而生，该技术结合了微电子技术和机械技术两大技术，这也是科学技术大发展的必然结果。在工程领域，广泛应用电子技术与计算机技术，促使工业生产逐渐转向机电一体化方向发展。就当前这一阶段的发展，工控技术中机电一体化技术是其中最快捷、可靠、方便的应用技术。文章分析了机电一体化的主要技术以及机电一体化技术的应用现状，在此基础上对机电一体化技术的发展方向做了深入研究。
关键词：机电一体化技术；电子技术；机械技术；信息处理
1引言
现代科学技术的不断发展，在一定程度上推动了不同学科的交叉与渗透，实现了工程领域的技术革命。机电一体化技术始于电子技术的发展，并在此基础上紧密结合了机械技术，尤其是在大规模集成电路出现后表现的更为突出，由此也推动了机电一体化技术持续向前发展，并被广泛的关注。新问世的数控机床为机电一体化技术续写了新篇章；机电一体化技术在其发展过程中是以可编程序控制器的发展为其基础；机电一体化技术在微电子技术带动下有了新生机；信息技术、激光技术等多种高新技术的发展推动了机电一体化技术的新飞跃。目前，在计算机和网络技术的影响下，不仅加快了机电一体化技术的发展，同时也扩大了机电一体化技术的应用范围，应用前景也更为广阔。总之，通过深入的研究机电一体化技术，有利于促进机电一体化技术的创新应用以及融合其他技术的发展。
2机电一体化的主要技术
机电一体化指的'是将电子技术渗透到主功能、控制功能、信息处理功能上，有机结合起机械设备和电子化设计与软件，将其组建起来就是系统的统称。软件与硬件技术是常规的机电一体化两个组成部分。硬件主要包括：机械自身、传感设备、驱动模块、参数处理模块等。此外，还要保证传输标准化、规格化的参数，这也才能与计算机达到有效传输的目的。在接口处要选取相同规格和指标，这样就便于传递信息，也能方便设计。此外，软件和硬件一定是相互制衡、统一发展的。因此，我们就要尝试着对软件予以指标化处理，将软件程序固化、程序模块化，软件工程也要大范围应用。从宏观角度上分析，机电一体化技术是一种拓展性技术，并不只是简单的结合起微电子技术或机械技术，而是融合进群体技术。同时，机电一体化技术还能替代体力劳动，这是其核心功能。
2.1机械技术
在机械技术基础上，经过演变形成机电一体化技术。两者的不同之处在于机械技术要迎合机电一体化技术的需求，运用其他高新技术，可以更新概念，进而不断的优化机械结构、材料及其性能，最终达到提高机械精度和刚度、减轻体积和重量的目的。
2.2系统技术
机电一体化包含了多种复杂技术，系统技术是一项关键技术，对于各项技术的相互作用，形成有机整体具有重要意义。将系统技术应用其中，用整体概念来组织起各种相关技术，对这些技术合理应用。从整体上看，应用系统技术可以从根本上避免进入误区。在整个系统中，可以按照不同的功能来对其划分，分成各具功能又相互联系的若干单元，并采用接口技术连接起系统中的个各部分。
2.3计算机信息处理技术
对于计算机信息处理技术来说，其涉及面是很广的，它主要涵盖以下技术：信息交换、存取、运算、人工智能技术、判断与决策、专家系统技术。
2.4自动控制技术
自动控制技术主要是以控制理论为基础和源头，控制理论可以扩大其应用范畴。所以，自动控制技术的应用及发展需要由控制理论来指导。自动控制系统即自动控制技术的物质体现，系统经过自动控制系统的设计之后还要对系统做现场调试，并按要求完成所有的控制任务，确保按照设计的预想进行，最终达到某个特定的目的。
篇9：机电一体化技术应用现状及发展方向论文
要实现计算机集成制造系统就要打破常规系统的限制，采用全局动态手段，控制物流和信息流，而不是对现有的分散模式做随机的排列，其目的是顺利完成经营决策到产品开发管理的全过程。企业集成水平得到提高后，促使生产要素间的配置被全面深化，使生产要素的潜能被挖掘出来。而柔性制造机制即为计算机化的制造模式，该模式的构建因素为：数控机床、计算机、机器人及自动运行车等。柔性制造机制是以装配系统的实际需要为基础的，被规定到柔性制造机制范围内的工件可以随意的生产，生产中小批量零件及繁杂类型的零件时可以将其应用到生产过程中。不仅如此，机电一体化技术在研发机器人领域中也得到广泛应用。目前，微电子技术和电子技术都得到快速发展，在这一形势驱使下，交流传动技术也被全面应用。由于交流传动具有一定优势，这就使交流传动技术取代了电气传动技术，实现了数字化目标，更有利于提高系统功能的有效性。对开放式控制系统而言，其基本是支持一类指标信息交换规程，在此基础上达成共识，同时还能实现共享资源的目标。开放式控制系统利用的是工业通信网络实现各控制设备、管理计算机互联的集成，通过连接控制室控制设备和现场总线仪表，实现控制与测量的一体化。从分布式控制系统的角度来看，该系统利用一台中央计算机对若干台面指挥智能控制，在工作生产过程中，监视管理一直到完成生产都离不开计算机。与集中式控制系统进行多方面对比后可以发现，分布式控制系统的功能更为强大，也更稳定，这是今后大型机电一体化系统发展的一个主要内容。近年来，煤炭企业中也在应用机电一体化技术，能够实时监控设备的在线运行情况，如电动机、传动机制及制动系统、工作设备等，发生故障后可以指出故障区域并自动报警。总之，应用机电一体化技术可以提高设备的工作有效性，能改善操作人员的工作环境，使相关装置的维护检查工作量降低，由此便可以延长装置的使用周期。很多被引进的机械工程都择取了电子控制的自动变速技术，该技术能使传动参数自行调节，促使最大限度的利用发动机功率，不仅使燃油的利用率得到提高，还更便于操作，工作者的劳动强度降低。
篇10：机电一体化技术应用现状及发展方向论文
近年来，我国越来越重视机电一体化技术，并优先发展数控机床、工业自动化控制等十五个机电一体化项目，重点研究六项共性关键机电一体化技术。通过对机电一体化技术的多方面深入研究，机电一体化技术也将朝以下方向发展：
4.1机电一体化技术向智能化方向发展
尽管传统的机械自动化模式已无法适应科学技术发展的需要，但是仍能起到一定作用。在传统模式的基础上，形成了新的智能化发展模式，21世纪也将其作为机电一体化技术发展的必然趋势。通过计算机的应用不仅能使中央处理器的运转速度加快，还提高了计算机的整体工作性能。经过不断的改进这几个主要方面，为智能化模式创立提供了技术支持，在此基础上机电一体化产品也实现了新发展，能真正的模拟人类智能，获得更高的控制目标。
4.2机电一体化技术向网络化方向发展
计算机技术在20世纪9O年代最突出的成就是网络技术，网络技术的兴起让我们充分体会到它的巨大优势，给科学技术、工业生产、教育等方面都带来了巨大的变革。目前，全球经济、生产因网络的存在而联系在一起，各企业间的竞争也呈现出全球化趋势。机电一体化加入了网络技术，使机电一体化技术能远程进行操作，而远程控制的终端设备本身就是机电一体化产品，使操作更为便捷。因此，在网络技术的支持下，机电一体化技术必将会朝着网络化方向发展，生产更安全，效率也更高。
4.3机电一体化技术向微型化方向发展
微型化于2O世纪80年代末兴起，微型化是指机电一体化开始向微型机器和微观领域发展，国外将其称之为微电子机械系统。能量耗费少、体积小、运动较灵活是当前微机电一体化产品具备的特点，其优势主要体现在医疗、信息、军事方面。另外，微机电一体化产品需要由精细的机械技术来加工，这也是微机电一体化的发展进程中的一个阻碍，可以将精细加工技术分两类：一个是光刻技术；另一个是蚀刻技术。
4.4机电一体化技术向模块化方向发展
受技术革新的影响，模块化发展模式已经成为必然发展的趋势，也是未来的重要工程。如今科技发展水平不断提高，机电一体化产品也研发出很多，并且对机械的接口等方面提出了新要求，产品的可装配性也随之提高。同时，为了各产品能达到相互兼容的要求，还要求所有的信息接口都能按照当前新标准的规定进行统一，在此基础上可以进一步开发新产品。
4.5机电一体化技术向绿色化方向发展
工业技术的进步彻底改变了人们的生活，而人们的自身会影响到自己所产生的生活资源和生态环境，严重的污染还会降低生活质量。因此，人们考虑到今天和未来的生活状况，开始呼吁回归自然，保护环境资源。基于这一事实，绿色产品概念应运而生，绿色化也成为时代的发展趋势。因此，机电一体化的绿色环保产品成了各个工业企业的研究重点，为此不惜花费投入重金。设计、制造这些绿色环保产品时，不会危害到生态环境，满足环保要求，也不影响人类健康，这样就使资源得到更好的利用。由此可见，工业企业为了更好发展，有必要在设计绿色机电一体化产品上下功夫。
参考文献
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篇11：数字图像处理技术的方法及发展方向论文
数字图像处处理（Digital Image Processing）是将图像信号转换成数字信号并利用计算机对其进行处理。 早期的数字图像处理的目的是提高图像的视觉效果。 目前已广泛应用于科学研究、工农业生产、医学工程、航空航天、军事、文化产业等众多领域。
1 数字图像处理技术概要
1.1数字图像处理技术的概念
在图像处理技术中， 低级处理涉及初级技术，如噪声降低、对比度处理和锐化处理。 中级处理涉及分割、缩减对目标像素群的定义，以便于对不同像素或像素群的识别及计算机计算处理。 高级处理是算法对图像分析中被识别像素群的总体分析结果，以及运算与视觉效果相关的分析函数等处理技术。
在应用数学理论时， 将图像定义为二维函数 f（x,y），x 和 y 为 空间坐标 , 在任意一组空间坐标 f（x,y） 的幅值 f 称为图像在该坐标位置的强度或灰度 .
当 x,y 和幅值 f 是离散的、有限的数值时，称该坐标位置是由有限的元素组成的，每一个像素都有一个特定的位置和幅值。
1.2数字图像处理技术的发展
数字图像处理技术最早出现于 20 世纪中期，图像处理的目的是提高图像的呈现质量。 图像处理的是视效较低的图像，要求输出尽可能提高效果后的图像。 主要采用噪声减弱、灰度变换、几何校正等方法进行处理，并考虑了明暗效果和对比度等诸多因素，由计算机进行更为复杂的图像处理。
20 世纪初期，图像处理技术首次应用于提升通讯传输后的图像质量提升。 到 20 世纪中期，计算机发展到了一定的技术水平后，数字图像处理才广泛应用于各种高质图像需求的领域。 计算机对飞行器发回的天体照片进行图像处理， 收到明显的效果。
进而不断地推广和发展，数字图像处理形成了较为完备的学科体系。 目前，各个应用领域对数字图像处理技术提出更高的需求，促进了这一学科体系向更高的技术方向发展。 特别是在像素群的理解与识别处理方面，已经由二维图像处理发展到三维模型化的定义方法。
篇12：数字图像处理技术的方法及发展方向论文
提高计算机对数字图像处理的速度， 提高采集分辨率和显示分辨率， 提高多媒体技术关键中图像数据的压缩， 进行计算机识别和理解研究中按照人类的认知和思维方式工作并考虑到主观概率和非逻辑思维技术，规划统一的标准以实现图像的处理、传输和存储研究健康发展， 以上几点都是数字图像处理技术合理发展的基本融汇技术基础。
同时， 信息数据量更大的三维数字图像必将得到广泛应用研究， 图像与图形相互融合后形成三维成像或多维成像的发展方向也正在众多应用中广泛推进。
5 总结
数字图像处理技术在社会的每个行业、每个领域都得到广泛的应用， 数字图像处理的技术应用随时、随处都可以见到，得到充分的研究发展和应用推广，还不能充分满足日益增长的技术需求。数字图像处理技术不断地在自身发展和完善的同时， 还与多个计算机分支学科的发展密不可分， 有多个新的技术方向需要研究和创新， 对数字图像处理技术的发展方向进行研究、探讨的重要性就显得尤为突出。
参考文献:
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篇13：数字图像处理技术的方法及发展方向论文
2.1数字图像处理技术的特点
数字图像处理的信息源基本是二维数据，处理信息量较大。 对计算机运算速度、存储空间等要求高。
数字图像处理的传输频带要求高。 与语音信息相比，传输占用的频带要高几千倍。 所以，就对图像压缩技术形成了有效的研究需求。
数字图像中每一个像素并非独立的，相互关联性较高。 很多相邻像素之间有相同或相近的数值。
所以，图像处理技术中数据压缩的可能性较高。
由于图像是视觉三维意识的二维映射。 因此，计算机要识别和处理三维形态就要进行适当的模糊处理或附加量的匹配。
处理后的数字图像是形成人为视觉理解和应用评估的依据，因此处理结果必然受到人为的意识形态的影响。 所以，在计算机视觉研究中，人为的感知机理必然对计算机视觉的研究产生影响。
2.2数字图像处理技术的基本方法
由于在图像处理中，像素阵列很大，在空间域中涉及计算量对计算机硬件的要求非常高， 所以，必须引入图像的函数变换进行计算简化。 利用函数变换的间接处理方法，如傅里叶变换、离散余弦变换、Walsh 变换等，不但可以降低计算强度，而且可以得到高效的计算。
图像的像素矩阵编码压缩技术可以降低定义图像数据的比特数量， 并减少图像处理和传输时间，进而节省存储空间。
图像的增强处理过程中不涉及图像质量降低的主要成因，目的是要突出图像矩阵中敏感的像素群。 图像的复原处理需要对图像质量降低的主要成因进行调查，进而采取相应滤波处理技术，复原和重构原有的像素矩阵。
图像分割处理是数字图像处理中的关键处理手段之一。 是将图像中敏感的主要像素群作为主要处理对象，包括区域特征、边缘特征等，是对敏感像素群进行识别、理解和分析的基础数据特征。
作为最简单的.二值图像可采用其几何特性识别物体的特性，一般图像的理解方法采用二维形状理解，它有边界理解和区域理解两类方法。 对于三维物体理解，有体积理解、表面理解、圆柱体的广义理解等。
图像识别处理基本采用传统的模式识别方式，有统计模式识别和结构模式识别两种，随着研究广泛进行，人工神经网络模式识别和模糊模式识别也得到不同程度的重视，进行广泛研究。
3 数字图像处理技术的优点
数字图像处理技术与模拟图像处理技术在基本原理上的差异之处，是数字化处理技术不可能在图像的传输、存储或复制等操作处理过程中，使图像质量有所降低。 图像在数字化过程中精确地再现了原模拟图像，则在数字图像处理过程中就能够确保无损于图像的各项数字化指标。
依据现有的数字化技术，在图像数字化设备的性能满足要求的情况下，完全可以数字化模拟图像成为目标精度的二维数组。 目前的数字化扫描仪能够将各个像素的灰度等级量化处理为 48 位甚至更高，这就说明数字化图像的精度可以满足几乎所有的应用需求。 对于数字化处理设备来说，无论二位数组的规模，也不考虑像素的量化位数，处理过程基本是相同的。 从原理的角度来看，无论图像的量化精度达到什么程度， 在技术上都是可以完成的，只需要在处理修改过程中的数组技术参数。 而在图像的模拟量化处理过程中，要想把量化处理精度提升，就需要采用非常高等级的硬件设备或大规模提升处理装置的技术参数等级， 从技术经济方面考虑，是非常不合理的。
图像的信息来源是多样化的， 一般情况下是可见光的感光图像， 也可以是不可见光的波谱图形图像。从图像映射物体感官的角度，微观至电子显微镜采集的图像，宏观至大规模空天望远镜采集的图像。
不同信息来源的图像转换为数字化编码后， 都可以表示为二维数组的灰度级图像， 进而完成数字化处理过程。 对于图像的不同信息来源， 使用对应的图像信息量化技术， 图像的数字化处理技术可以用于任何一类图像。
图像数字化处理技术基本上可以归类为图像的质感提升、像素分析和区域重构等手段。因为图像的模拟技术处理从数学上分析只可以进行线性分析，就局限了模拟图像处理技术可以完成的工作需求。
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