【导语】今天小编在这给大家整理了电气化铁道技术的自我鉴定（共15篇），我们一起来看看吧！
篇1：电气化铁道技术的自我鉴定
在×××（改成自己电气化铁道技术就读的大学）电气化铁道技术专业就读四年青春年华时光，匆匆而过。四年的时间足以证明了，我爱上了×××（改成自己电气化铁道技术就读的大学）的一草一木，一人一事。回想四年里有过多少酸甜苦辣、曾经电气化铁道技术班级里的欢声笑语，曾经期末考试备战中的`辛勤汗水……所有的一切都历历在目。在电气化铁道技术专业各位老师的启发教导下，我在德智体方面全面发展，逐渐从幼稚走向成熟。
在思想政治上，我有坚定信念和正确的立场，热爱祖国，热爱党，认真学习、与时俱进。平时本人踊跃参加电气化铁道技术专业组织的各项社会公益活动，主动投入电气化铁道技术班级捐款救灾等活动行列，用微薄的力量，表达自己的爱心，争做合格有为青年。 学习方面，我努力认真地学好每一门电气化铁道技术专业课，基本掌握了电气化铁道技术理论方面的一些基础知识以及电气化铁道技术相关理论实践方面的一些实用技巧与技术。在校期间，我非常注重电气化铁道技术专业知识和英语相结合方面能力的培养，通过了全国英语四级考试。四年的大学电气化铁道技术专业学习生活虽然即
篇2：电气化铁道技术的自我鉴定
光阴似箭,日月如梭，作为电气化铁道技术专业的我即将告别大学生活。在×××（改成自己电气化铁道技术就读的大学）电气化铁道技术专业四年的大学校园生活是我人生的一大转折点，四年的校园生涯和电气化铁道技术社会实践生活，有过渴望、有过追求、有过成功也有过失败，我不断地挑战自我，充实自我，学习电气化铁道技术理论知识，为步入社会和实现人生的价值打下坚实的基础。
在思想品德上，本人有良好的思想道德修养，并有较高的政治理论觉悟，平时积极地向电气化铁道技术班委团委组织靠拢，参与电气化铁道技术专业学生集体社区服务活动。在生活中，本人遵纪守法，经常关心和帮助电气化铁道技术班其他同学，并以务实求真的精神热心参与各项社会活动与电气化铁道技术知识公益宣传。
在学习上，我热爱自己所就读的电气化铁道技术专业，各门基础公共课程和电气化铁道技术专业课程均取得了比较理想的成绩。此外，我还参加电气化铁道技术相关资格考试××××（列举自己获得的电气化铁道技术专业证书）。
在电气化铁道技术专业实习期间，我经历里学校所没有的酸甜苦辣，感受电气化铁道技术专业就业严峻的压力，也切身体会到父母辛苦。
篇3：电气化铁道技术毕业生求职信
尊敬的单位领导：
您好!首先非常感谢您关注我的自荐材料，希望这是我施展才华、完现自我价值的一个良好的开端。
我是xx铁道职业技术学院牵引与动力学院的学生，所学的专业为电气化铁道技术(动车组)，在学习本专业的过程中，我认真努力，刻苦学习。在学习的同时中，我加入了校学生会的校宿管部，在其中我得到了很大的锻炼，不仅提高了我的管理能力和工作能力，在人际沟通能力和协调能力方面也大为提升。由于学习努力，工作认真，获得了老师们和同学们的一致好评，荣获了“优秀共青团员”等称号。
本人性格开朗，爱好广泛，热爱生活，在学习专业知识技能是将理论与实践想结合。通过大学的锻炼，让我有了一颗严谨的心态，一颗能够沉淀下来的心态。在大学的平台，我懂得了认真敬业，勤奋乃是职业生涯的第一要义。
一个人唯有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好;别人能做到的，我会尽最大努力做到更好!我怀着对未来事业的美好向往，选择了应聘贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，为贵公司的发展尽自己的绵薄之力!发挥自身优势，我愿与贵公司同事携手共进，共创辉煌!
此致
敬礼
求职人：xxx
20xx年xx月xx日
篇4：电气化铁道技术毕业生求职信
尊敬的领导：
您好!
首先感谢您关注我的求职信，希望这是我施展才华、完现自我价值的一个良好的开端。
我是xx铁道职业技术学院牵引与动力学院的学生，所学的专业为电气化铁道技术(动车组)，在学习本专业的过程中，我认真努力，刻苦学习。在学习的同时中，我有加入了校学生会的校宿管部，在其中我得到了很大的锻炼，不仅提高了我的管理能力和工作能力，在人际沟通能力和协调能力方面也大为提升。由于学习努力，工作认真，获得了老师们和同学们的一致好评，荣获了“优秀共青团员”等称号。
本人性格开朗，爱好广泛，热爱生活，在学习专业知识技能是将理论与实践想结合。通过大学的锻炼，让我有了一颗严谨的心态，一颗能够沉淀下来的心态。在大学的平台，我懂得了认真敬业，勤奋乃是职业生涯的第一要义。我将把这些好好珍藏并在以后的具体工作中加以好好利用，从而更好的为贵公司贡献自己的力量。
我怀着对未来事业的美好向往及信恋，选择了应聘贵公司，我愿兢兢业业、踏踏实实，在工作中学习，在工作中提升，在工作中贡献。
此致
敬礼
求职人：xxx
20xx年xx月xx日
延伸阅读：电气化铁道技术专业就业前景
电力机车方向
培养要求
本专业主要培养学生从事电力机车试验、运用和检修等专业技能。主要学习电工技术、电子技术、电力机车基本构造、电力机车工作原理、电力机车故障处理及城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工等基本技能训练和机车常规试验、运用、检查保养等专业技能训练。
主要课程
自动控制原理、电机与电力拖动、电力机车电机、电力机车电器、电力机车控制、电力机车制动系统、电力机车总体及走行、行车规章、机车运用管理、列车牵引计算、电力机车构造检修乘务实训等。
铁道供电方向
培养目标
本专业培养具有铁路电力设备基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到铁路供电中心、电气化工程局、工矿企业、城市轨道交通、铁路机务段、机车厂等部门从事电力技术与管理工作。
培养要求
本专业主要培养学生从事操作、使用及维修电力设备等专业技能。主要学习电路基础、模拟和数字电子技术基础、高电压技术、牵引变电所、继电保护与自动装置、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、金工、电工电子等基本技能训练和牵引变电所故障处理方法、变压器、电动机接线、接触网施工方法等专业技能训练。达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。
主要课程
自动控制原理、电工仪表与测量、牵引变电所、高压电器、继电及微机保护、电气化铁道供电系统、远动技术、接触网、牵引供电规程与安全、电力设备操作技能实训等。
就业面向
铁路电气化的运营与施工管理，以及城市电气化交通运输、地下铁道、工矿电气化运输和工业企业供变电等技术工作。
篇5：铁道电气化个人简历
| 求职意向 | ||||||||||||||||||||||
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| 相关工作经历及特长 | ||||||||||||||||
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| 教育/培训经历 | ||
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| 工作经验 | ||
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| 工作技能 | ||
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| 职业目标 | ||
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| 个人评价 | ||
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篇6：电气化铁道技术专业毕业设计任务书
电气化铁道技术专业毕业设计任务书
一、课题名称
机车无线通信综合设备(cir)故障与维护
二、适用专业
电气化铁道技术专业（铁路通信方向）
三、设计任务
1.机车无线通信综合设备(cir)系统概述及在铁路通信中应用与发展
2.机车无线通信综合设备(cir)基本构造及原理
3.机车无线通信综合设备(cir)常见故障及处理方法
四、毕业设计要求
1.阐述机车无线通信设备(cir)系统知识要求
针对机车无线通信综合设备(cir)具有功能强大、标准化程度高、操作灵活等特点展开。
2.机车无线通信设备(cir)的功能性及稳定的数据传输线路
通过对系统组成及功能的了解进一步增进对设备功能性及稳定的数据传输线路认知。
3.掌握机车无线通信设备(cir)故障处理基本程序
通过现场实践，学习设备故障处理基本方法并通过理论原理进行总结、归纳。
五、毕业设计方案要求
方案主要包括以下部分：
1.封面
2.毕业设计任务书
3.摘要
4.目录
5.方案
（1）字体等要求见模板。
（2）图、表位置：图标题位于图的.下方；图号和表号分别按章节的第几个图标示，如第二章的第三个图则图号为图2-3。接着写明图的标题；表标题位于表上方，一般情况下一张表不延续两页，实在需要的话则采用续表的方式。
6.参考文献
六、毕业设计内容与时间分配
序号毕业设计项目及要求周数
1分析讲解毕业设计课题，明确课题要求实现的功能1
2了解机车无线通信设备系统基本原理、结构1
3根据课题要求进行资料收集（设备在运用过程中常见的故障分为哪几个类型）1
4根据课题要求进行资料整理（故障处理程序及方法等）1
5撰写设计方案3
6完善设计方案，准备答辩1
七、毕业设计组织设计
1.毕业设计主要是学生利用课余时间来完成，针对毕业设计的培养目标和特点，所采取的方式和手段应灵活多样。
2.要求学生要对方案有整体把握能力。
3.毕业设计期间学生应根据任务书要求进行课题的相关准备工作。
4.1-2人为一小组，每一小组的成员一起讨论分析方案设计、规划与技术实现，允许同一小组的成员采用相同的方案。
5.方案设计要求独立完成。
八、考核方式与标准
1.考核方式
考核方式分为过程考核和分组答辩两种形式相结合。
（1）过程考核主要考核学生在毕业设计期间对所讲授知识的掌握程度，以学生操作过程的结果为考核依据。
（2）论文答辩主要考核方案设计的合理性，方案书写的规范性，回答问题的情况。
2.考核标准
序号考核内容考核比例
1明确毕业设计课题要求，正确进行各个知识点的划分5%
2机车无线通信设备(cir)与其他通信的区别15%
3毕业设计期间组织纪律性强，无迟到、早退、缺课现象5%
4小组协作精神强，所有的小组成员在规定时间内完成要求的任务5%
5认真设计和书写方案，设计方案合理40%
6答辩过程阐述清晰，回答问题正确30%
合计100%
九、其他
指导教师信息：
（1）e-mail：
（2）联系电话：
十、学习资料
（1）无线通信原理与应用
（2）广铁集团标准化作业指导书汇编（电务系统通信专业）
（3）机车无线通信综合设备(cir)说明书
篇7：SVG技术在电气化铁道应用探讨
SVG技术在电气化铁道应用探讨
对静止无功发生器(SVG)综合补偿原理进行分析,研究SVG在牵引供电系统中的.综合补偿作用.分析适用于SVG的动态无功补偿计算方法,并给出计算流程.针对电气化铁路中存在的无功、谐波和负序等严重影响电能质量的问题,探讨SVG技术在电气化铁道中的应用.
作 者：赵大伟 作者单位：中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055 刊 名：现代商贸工业 英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 22(1) 分类号：U224 关键词：SVG 电能质量 无功补偿篇8：电气化铁道技术毕业生求职自荐信
电气化铁道技术毕业生求职自荐信
尊敬的领导：
您好!
首先感谢您关注我的自荐书，希望这是我施展才华、完现自我价值的一个良好的开端，
我是xx铁道职业技术学院牵引与动力学院的学生，所学的专业为电气化铁道技术(动车组)，在学习本专业的过程中，我认真努力，刻苦学习。在学习的同时中，我有加入了校学生会的校宿管部，在其中我得到了很大的锻炼，不仅提高了我的管理能力和工作能力，在人际沟通能力和协调能力方面也大为提升，
由于学习努力，工作认真，获得了老师们和同学们的一致好评，荣获了“优秀共青团员”等称号。
本人性格开朗，爱好广泛，热爱生活，在学习专业知识技能是将理论与实践想结合。通过大学的锻炼，让我有了一颗严谨的.心态，一颗能够沉淀下来的心态。在大学的平台，我懂得了认真敬业，勤奋乃是职业生涯的第一要义。我将把这些好好珍藏并在以后的具体工作中加以好好利用，从而更好的为贵公司贡献自己的力量。
我怀着对未来事业的美好向往及信恋，选择了应聘贵公司，我愿兢兢业业、踏踏实实，在工作中学习，在工作中提升，在工作中贡献。
此致
敬礼
自荐人：戴xx
12月23日
篇9：电气化铁道技术专业大学生求职自荐信
尊敬的领导：
您好!我叫成xx，来自xxxx，今年19岁，现就读于xx铁道职业技术学院电气化铁道技术(动车组)专业的15届毕业生。
入学一年多了，我积极参加学校的学生会，在校心键部担任一名干事，虽然没有取得什么成绩但我学到了很多。在部门的工作一年多来，我培养了自己吃苦耐劳的精神。我认为我到贵公司一定能继续发扬我的精神。
在学校我认真学习，从没逃课早退的不良现象。我从没出现过挂科重修的现象，每节课都认真的学了。我的专业知识学得良好，我认为可以满足贵公司的需要。
通过我的这封自荐信，希望能是您对我有一个全面的了解。我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一个机会还您一份惊喜。
此致
敬礼
自荐人：戴xx
月23日
篇10：大学生电气化铁道技术专业求职自荐书
尊敬的领导：
您好!我叫成xx，来自xxxx。今年19岁，现就读于xx铁道职业技术学院电气化铁道技术(动车组)专业的15届毕业生，
入学一年多了，我积极参加学校的学生会，在校心键部担任一名干事，虽然没有取得什么成绩但我学到了很多。在部门的工作一年多来，我培养了自己吃苦耐劳的精神。我认为我到贵公司一定能继续发扬我的精神。
在学校我认真学习，从没逃课早退的不良现象。我从没出现过挂科重修的现象，每节课都认真的学了。我的专业知识学得良好，我认为可以满足贵公司的需要。
通过我的这封自荐信，希望能是您对我有一个全面的了解。我愿意以极大的热情与责任心投入到贵公司的发展建设中去。您的选择是我的期望。给我一个机会还您一份惊喜。
自荐人：成xx
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尊敬的贵院领导：
您好!
非常感谢您能够在百忙之中呈阅我的求职自荐书信。我叫xx，是湖南xx学院应届毕业生。借此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向贵院推荐自己。
医学是一门神圣的学科，它的价值在于挽救生命。在校期间，我孜孜不倦，勤奋刻苦，诚实守信，较全面的掌握了基本医学理论知识及专业技术。在实习期间，我做到把理论联系实践，实践巩固理论使自己在护理技术方面有了丰硕的收获，使自己变得更加成熟伟健，专业功底更加扎实。实习中，始终以“爱心 细心 耐心”为基本，努力做到“眼勤 手勤 脚勤 嘴勤 脑勤”，想病人之所想，急病人之所急，树立了良好的医德医风。受到带习老师和医院领导的好评。
对于未来，我满怀信心!
过去并不代表未来，勤奋才是真实的内涵。对于实际工作，我相信我能够很快适应工作环境，并且在实际工作中不断学习带给您精彩文章习，不断完善自己，做好本职工作。虽然在众多应聘者中，我并不一定是最优秀的，但我仍有自信·····我愿用行动证明!
我热切盼望贵医院的回音。谢谢!
自荐人：
篇11：电气化铁道技术专业怎么样 就业方向与前景
说明：专业好不好，主要看适不适合自己，适合自己的才是最好的。
电气化铁道技术专业培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。
1、电气化铁道技术专业主要课程
电路、模拟电子技术、数字电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、计算机接口技术、电机与拖动、电力电子技术、铁道供电、单片机原理与应用、可编程控制器及其应用、检测与传感技术、信号基础、电子电路实训、电气安装实训、PLC应用实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
2、电气化铁道技术专业毕业后具备的能力
培养目标
本专业培养具有铁路电力设备基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到铁路供电中心、电气化工程局、工矿企业、城市轨道交通、铁路机务段、机车厂等部门从事电力技术与管理工作。
3、电气化铁道技术专业就业方向与就业前景
铁路电气化的运营与施工管理，以及城市电气化交通运输、地下铁道、工矿电气化运输和工业企业供变电等技术工作。
延伸阅读：
篇12：电气化铁道技术专业怎么样 就业方向与前景
现代电气化铁路的组成 现电气化镇路除电力牵引供电系统和电力机车动车外，还应包括对供电设施集中监控的远动系统。牵引供电设施分布在铁路沿线，运行管理复杂，早在20世纪50年代末和60年代初，国际上即开始研制并采用远动装置。随着电子技术的飞速发展，特别是计算机技术的引入，远动装置已逐步形成能日臻完善的系统(电力牵引供电系统的子系统)。远动系统的功能可归纳为四遥，即遥控、遥信、遥测和遥调。采用微机远动系统，可及时掌握供电设施的运行状态、节省人力和实现无人操作，防止误传指令和误操作，提高牵引供电的可靠性，保证运输安全。
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网(含馈电线)称供电臂。
[电气化铁道技术专业怎么样 就业方向与前景]
篇13：防污闪技术在电气化铁道中的应用
防污闪技术在电气化铁道中的应用
电气化铁路沿线因为工业污染的存在,极易在雾天和小雨等天气条件下发生闪络,跳闸停电中断铁路运输,对铁路运输产生严重影响.本文主要从防止绝缘子污闪的技术措施入手,探讨如何防止绝缘子污闪事故,以保证电气化铁路的`畅通.
作 者：杨玉菲 谷茂庆 作者单位：西安铁路技术学院 刊 名：内江科技 英文刊名：NEIJIANG KEJI 年，卷(期)： 30(3) 分类号：U2 关键词：污闪 绝缘子 放电 电气化铁路篇14：铁路电气化技术论文
高速电气化铁路接触网施工关键技术
摘要：在电气化铁路的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节,因此，必须加强高速电气化铁路接触网施工技术，保证电气化铁路的正常运行。本文就高速电气化铁路接触网施工技术现状和高速电气化铁路接触网施工关键技术进行了简要分析。
关键词：高速电气化;铁路接触网;施工技术
中图分类号：F416文献标识码： A
引言
我国在高速接触网施工组织、施工技术、管理、施工工艺、工机具及仪器仪表配置等方面尚经验不足，各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验，其先进的施工组织、科学的施工工艺、适宜的工机具及仪器仪表确保了施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行。
一、高速电气化铁路接触网施工技术现状
目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。主要表现在以下几个方面:
1、施工人员的综合素质亟待进一步提高。
虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新。
2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用。
近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。
3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强。
当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。然而，在实际工作中，我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势，从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强，有些时候不能“一步到位”地实现预期目标。
二、高速电气化铁路接触网施工关键技术
1、软硬横跨的安装调整及其计算
1.1 硬横梁的安装调整
在高速电气化铁路车站或多线路地段，接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式，它具有结构简单，稳定性好，能改善弓网受流状况等优点，一般由横梁、支柱和吊柱几个主要部分组成。横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接珩架结构，由两个或三个梁段组成，梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成。
1.2 软横跨的安装调整
承力索在软横跨上的悬挂(固定)方式，较多地考虑了运营的可靠性。众所周知，站场中的锚段不适合设置防断型中心锚结(下文简称中锚)，为减小断线情况下的事故范围，悬挂点根据其所处的位置采取了多样性。接近中锚的数个悬挂点采取硬固定形式，断线事故情况下，线索受力分布点多，尽量缩小事故范围。正常情况下，温度变化时，连板、棒瓷的倾斜可保证承力索鞍子的自由位移。离开中锚一定距离以外的悬挂点，由于温差形成的偏移较大，相应采用了滑轮悬挂。同时，各悬挂点设有辅助索以增强对承力索的保护作用。
2、高速铁路接触网恒张力架线技术
对于高速电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新。因此,在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导线,如CTHA-110、CTHA-120、CTHA-150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜合金绞线,如THJ-95、THJ-120等。在工程施工时,要确保架线质量满足高速行车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变化幅度过大(一般在3-10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。鉴于此,在高速电气化铁路接触网工程施工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。
3、高速铁路接触网整体吊弦施工技术
根据整体吊弦的技术特点和现有的技术水平,整体吊弦的施工方法:采用激光测距仪、经纬仪等精密仪器进行原始数据的采集,保证采集数据的精度;根据所在项目对整体吊弦的技术要求编制专用计算程序,并建立数据库;输入计算条件和原始数据,用计算机进行计算,并根据实际需要打印计算结果;根据计算结果进行工厂化精加工(误差士1.5mm),,并对预配结果进行复核、编序、包装，用安装作业车等按规定进行现场安装,并对安装结果进行检测,确认一次安装达标。
4、高速铁路接触网状态检测技术
高速铁路接触网检测技术可分为两部分:一是施工全过程的静态检测;二是工程竣工后的动态检测。检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、施工技术规范、验收标准、行业通用标准,以及与之相关的法律法规等。
4.1 高速铁路接触网静态检测技术
接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后,对接触网设备各部分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。检测的程序与施工程序一致,只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同,由于其施工精度要求较高,必须采用更为准确的光学精密仪器进行检测,如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。通常配备的精密检测仪器有经纬仪、水准仪、激光测距仪等。
4.2 高速铁路接触网动态检测技术
接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后,用接触网检测车等专用检测设备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。检测内容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标仁。对检测设备而言,普通的检测车或其他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求,而应当开发高速接触网专用检测车。首先是其运行速度能达到高速行车的要求;其次是其检测系统应能满足在高速运行状态下信号采集的安全性和准确性;第三是应认真研究弓网运行的动态特性,以便能判断接触网的真实状态,以及能够合理划分正常状态与非正常状态的界线。动态检测可分阶段进行,每个阶段检测的侧重点不同,检测时先低速后高速,一般可按照每30-50km/h的速度差逐步提高试验速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h等速度值进行试验,最终达到或超过设计时速。通过动态检测获得的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。
结束语
总之，随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机车供电系统的重要组成部分。而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。
参考文献
[1]张宏春,蒲忠维.秦沈线接触网整体吊弦的探讨[J].电气化铁路,(1).
[2]吴站伟,鲁海样.既有接触网改造工程中的新线初伸长[J].电气化铁路,.
篇15：铁路电气化技术论文
高速电气化铁路接触网技术
【摘要】随着我国经济与社会的发展，作为第三产业的.科技也有了飞速的发展，而高速电气化铁路接触网技术作为我国科学技术的一个重要的方面也有了很好的发展。但随之而来的一些问题也日益凸显，如果不能很好的解决这些问题，将会影响高速电气化铁路接触网技术的发展，也会给我国科技水平的前进步伐带来阻碍。本文基于此对高速电气化铁路接触网技术进行了研究，发现了其中存在的一些问题。
【关键词】高速电气化铁路接触网技术现有技术问题
中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：
铁路作为国民经济的重要基础设施，在我国综合交通运输体系中扮演重要角色。改革开放以来，我国电气化铁路获得迅速发展，现已占铁路运量的近50 % 以上。在带来巨大的经济效益和社会效益的同时，电气化铁路的电网长期存在的一些问题，严重影响公用电网的电能质量。随着电气化铁路运量的增加，如果这些问题如果仍然不能得到及时治理，其产生的危害将会更加严重。
高速电气化铁路接触网技术的现有技术
1、隧道内接触网吊柱安装技术
高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
2、基于CPⅢ精测网的测量技术
高速铁路线路要求轨道安装具有较高的精度才能确保高速列车的运行。施工中，为保证测量精度，站前单位根据对各阶段的施工精度要求至少需要进行3 次测量，分别建立CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三级精确测量网，其中CPⅠ、CPⅡ为线路工程施工测量网，而CPⅢ精测网为无砟轨道施工用网，为轨道工程提供精确的施工调整依据，是线路最终状态的重要保证。接触网工程施工一般情况下以轨道为基准进行测量施工，由于高速铁路建设的特殊性，接触网工程支柱装配施工时线路还未成形，无法以未成形的线路作为基准进行上部装配安装，必须对线路轨道设计参数进行预留测量以满足支柱装配的要求。普速线路施工中利用站前进行的中线和高程(水准点)交桩测量精度较低，已不能满足高速接触网的装配精度要求，为保证接触网工程具有较高的安装精度和效率，引进了站前CPⅢ精测网进行测量。CPⅢ精测网基点一般每公里约40 个，上下行各20个，间距与接触网支柱跨距基本相同，在路基地段基本与接触网支柱基础同位置。利用CPⅢ精测网平面坐标值和高程数据，将其基点作为接触网支柱参数测量依据，可分别测量接触网支柱限界、基础面与线路内轨面高差、线路超高等参数，在支柱处标出轨面红线，从而确定支柱(隧道吊柱)腕臂上下底座安装孔位的准确性。复核支柱处轨面高程时，必须充分考虑支柱处线路是否存在长短链及变坡点处竖曲线半径对高程的影响，关系到整体吊弦安装后是否能保证接触线平直并良好受流
高速电气化铁路接触网技术存在的问题及解决措施
1、高张力问题
日本国铁在山阳新干线上，第一次采用了新型的高张力接触悬挂。这种接触悬挂的特点是悬挂的接触线、承力索等导线的张力皆较同类悬挂高。从基本理论知道，一根两端加有张力的金属线，其张力越大，刚度也越大。简单悬挂很明显可以看做是一根两端在悬挂点处加有张力的金属线。单链形悬挂对其除跨距两端附近的中间部分来说，可在一定程度的近似下看做是一条两端在悬挂点处加有张力的金属“ 链” 。显然其张力越大，刚度也应越大。因此根据上述分析，高张力悬挂在受电弓抬升力作用下将只有不大的振幅，从而能够保证良好的受流。山阳新干线的运行实践经验证明：高张力悬挂确定在电力机车高速运行下振动小而稳定，其抬升量也只有东海道新干线的 而且受强风的影响其偏移值也不大。在结构上随着双链形悬挂及多链形悬挂的采用，接触线承力索包括辅助索在内的各导线中均加装了张力自动调整装置，以保证各线索的恒定张力。为了减少温度对张力的影响，除了采用一般的滑轮组式坠陀补偿装置外，有的国家还采用弹簧式补偿装置以及随温度变化的液压张力补偿装置等。由于张力变化对线索弛度的影响很大，特别是列车在高速运行时不利于受电弓良好取流，接触网急需要解决的关键问题就是如何让振动减少到最低限度，增加张力虽能提接触悬挂的稳定性，但是当张力过大时,受电弓反而会由于产生频率较低的几赫至十几赫的振动而离线，而且也不经济，主要反映在以下几个方面：①需要增加承力索及接触线的截面积;②需要提高锚柱处的支柱、支持结构和器材的强度，特别是曲线区段的定位器;③需要提高支持结构的强度。所以张力只能适量提高，最好在上述三项均不调整的情况下增加，借鉴国外的经验，在目前的基础上增加百分之25较为恰当，这是由于我国目前设计的接触线张力的安全系数一般都在3.0以上，承力索在4.0以上，而国外通用的标准是接触线张力安全系数为2.0，承力索则为3.0。所以张力提高25%，这样现有的承力索和接触线都不需要更换，而且其它设备也不需要进行更换。
2、预弛度问题
接触线弛度严重影响了电力机车受电弓的受流性能。法国进行的预弛度单链形悬挂的电力机车高速运行试验表明：预弛度单链形悬挂和普通的单链形悬挂相比较，即使电力机车在180到210千米每小时的高速运行情况下，预弛度悬挂接触线的抬升量变化幅度仍然较小，并且其抬升量在一个跨距内比较均匀，即在支柱支持点处和跨距中央抬升量高度相差不超过5毫米。英国国铁对预弛度悬挂进行的试验结果也表明在设有预弛度的同时，使接触线的张力较普通悬挂加大25%，则在单机车单弓运行的情况下，即使速度高达200千米每小时，其受流状况仍可以保持在允许程度。预弛度单链形悬挂和我国目前的电气化铁路上所用的普通单链形悬挂相似。只是预弛度单链形悬挂具有两个特点：一是在接触网架设安装时，有目的地按规定值通过调整吊弦长度预先使各跨距内的接触线呈现一定的弛垂形状，并在中央具有一定的弛度，而不象普通全补偿单链形悬挂那样，尽量使各跨距内接触线平直;另一个特点是接触线的张力往往比普通单链形悬挂增大一些，但张力并不是高很多，一般多过25%，以便保持其经济性。由于张力比普通单链形悬挂仅高25% 左右，当为提高电力机车运行速度而将普通单链形悬挂改为预弛度单链形悬挂时，大多数现有接触网支柱等支持物、构件、器材及基础的强度不需要特殊改造和加强，它将能负担由于加大接触线张力而造成的应力等。对于普通单链形悬挂，在受电弓抬升力作用下，其一个跨距内的抬升力并不均匀，而是跨距中央最大,两端支柱悬挂点处最小，即沿跨距刚度不均匀。
总结
铁路作为国民经济的重要基础设施，在我国综合交通运输体系中扮演重要角色。改革开放以来，我国电气化铁路获得迅速发展，现已占铁路运量的近50 % 以上。但随之而来的一些问题也日益凸显，如果不能很好的解决这些问题，将会影响高速电气化铁路接触网技术的发展，也会给我国科技水平的前进步伐带来阻碍。
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