下面小编给大家整理的长江中游桥区航道维护工作总结，本文共6篇，欢迎阅读!
篇1：长江中游桥区航道维护工作总结
长江中游段自宜昌至武汉，全长约626公里。该航段河床浅、险、多变，主要由砾石和砂组成，多淤积变迁，呈现由山区河流向平原河流过渡的特点。自1957年10月，武汉长江大桥建成通车，开创了长江中游桥梁建设的新纪元，中游的桥梁按结构形式大体可分为一跨过江和多孔连续跨江桥梁。特别是多孔连续跨江桥梁，由于桥梁的建成，各桥梁的桥区水域、通航桥孔、船舶通过的最大尺度、水流条件、以及通航能见度和风力等级限制等，给我们日常航标维护工作带来了不安全的作业因素，尤其以多孔通航桥梁较为突出。因此，改善和优化安全管理状态，创造良好的航道维护作业环境条件，形成安全管理良性循环机制，有效预防安全事故发生，控制和减少安全风险和不利环境因素，确保航道维护作业过程中的人身、财产安全，对于我们长江航道维护工作者来言，加强桥区航标维护中的安全管理更为重要。
篇2：长江中游桥区航道维护工作总结
1、枯水期航标维护工作中安全风险
枯水期水流流速减缓，桥区航道条件有很大的改善，但由于水位不断退落，航道宽度也相应缩窄，冬季雨、雪、雾、风等恶劣天气出现的频繁期，使桥区航道航标维护作业带来了安全风险。航道缩窄，过往船舶航行时距离维护作业船舶及浮标上作业的人员较近，受风、浪的影响，波浪对浮标局部的冲击，能造成有害的回转力矩，引起偏转摆动，降低浮标的稳性，易使浮标上作业的人员产生安全风险，航行船舶也与维护船舶易发生碰撞安全风险。
2、洪水期航标维护工作中安全风险
洪水期正值高温季节，水位高，流量增加，随之流速流压亦相应加大，桥区水域不正常水流相应增多，局部范围有些高速水流，船舶的操纵性和稳定性也相应降低，随着水位的不断上涨，漂流物增多，这些都给我们航道维护工作带来了不利的安全风险。流态紊乱，使航道维护工作船不易操作，维护人员在浮标上作业不易站稳；流速增大，设置航标时如甲板作业人员配合不默契或动作稍慢易发生钢缆缠绕螺旋桨和浮标倾覆；漂流物易缠绕车叶、舵和打损螺旋桨等事故的发生。
3、夜间桥区航标维护工作中安全风险
夜间进行桥区航标作业，受环境、航行船舶和维护作业人员自身因素的影响，其安全风险也相应增加。夜间作业人员身体疲劳，精神状态比白天差，浮标作业时天黑不利于操作；驾驶人员在t望视距上存在较大的盲区，在加上桥区的环境灯光复杂，从而给驾驶人员在视觉判断上受到了局限；航行船舶也同样被复杂的环境灯光影响，在相互会船时对相互之间的距离不易判断，这样增加了船舶之间的碰撞风险。
篇3：长江中游桥区航道维护工作总结
1、水流条件明显改变
由于桥梁等过河建筑物的建成，多孔桥梁桥区水域水流条件受桥墩阻水影响易发生变化，桥区水域水流紊乱，且桥梁的桥墩与水流流向形成一定的夹角，有部分桥梁选址在航槽变迁、水势流态复杂航段，再加上受河道演变影响，从而改变了河道的自然水流方向。特别是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水势湍急，有些桥梁水域流速最高达到5-6米/秒，导致回流、旋水、夹堰水等多股不同流态的水流。
2、航道尺度受限变窄
中游桥梁绝大多数为多孔连续跨江桥梁，受桥墩宽度的限制，船舶通航高度和通航宽度受到较大缩小。由于历史原因，武汉长江大桥、枝城长江大桥等建桥时间比较早的桥梁，通航桥孔尺度相对较小，武汉长江大桥航道宽度为110米，枝城长江大桥枯水期上水航道宽度仅80米，再加上船舶航行的安全作用距离，航道宽度更加变的狭窄，部分桥区航道枯水期受水深的控制，航道并不顺直。
3、周围环境更显复杂
桥梁的建成，大桥桥面上避免不了有照明灯光及通行车辆的灯光照射，有些灯光甚至与桥涵标、桥柱灯以及水上航标的灯光发生混淆，使航道的有效宽度显得狭窄。中游桥区航道多数存在港区与桥区航道相互交叉现象，有些中心港口城市修建的多座跨江桥梁，受港区船舶、码头作业以及城市灯光的影响，更加增大了桥区航道水域的通航环境的复杂程度。
篇4：长江中游桥区航道维护工作总结
1、教育职工正确树立安全与生产的关系
安全具有正负效益的两重性，既安全生产是潜在的`正效益，不安全（或发生事故）就是潜在的负效益。潜在的正效益来自于安全生产的全过程，反之都是潜在的负效益。正效益蕴含在整体效益中不明显，而负效益非常明显，经济损失相当严重，有的甚至无法估量。安全生产与航道维护之间的关系是相对统一的整体，相辅相成，互为条件又互为目的。安全生产是航道维护工作的前提和保证，航道维护是安全生产的必然结果。只有搞好安全工作，保证正常的生产秩序，才能提高航道维护工作效益，两者不可偏废，但安全是重中之重和基础之基础。
2、结合人员的业务素质合理分工
桥区航标维护中受风、浪、流及周围环境等诸多因素的影响，给航标的抛设、调整都增加了维护的难度，因此，在进行桥区航标维护时要事先召开航次作业会，作业会上充分考虑在桥区航标维护中存在的一些安全风险和各类突发事件的应急处置，将航标作业内容及各人的分工进行详细的布置，分工时要结合不同时期的水位特点及人员的业务技能素质合理安排。在浮标设置过程中，一定要将甲板的杂物清理干净，设置浮标的钢缆、锚链要理顺并摆放整齐，作业人员不能站在钢缆、锚链上，避免在抛、设航标时作业人员受到伤害。特别在洪水期，桥区水流流速增大，设置航标时，作业人员要求动作快且敏捷，驾驶与甲板作业人员要相互配合，避免钢缆缠绕螺旋桨的现象发生，把经验主义的事后型安全管理转换为本质安全化的预防型的超前管理。
3、保持与外界的联系沟通和配合
桥区航道由于航道狭窄，夜间灯光环境复杂，航道航标维护作业过程中，航行船舶正常航行时由于航道维护船舶作业缩窄了有效航道宽度，船舶过往时出现涌浪。因此，进行航标作业时维护船舶尽量摆在航道外一侧，浮标上作业人员遇见船舶过往时，尽量停止作业避过浪头，驾驶人员利用科技设备加强对桥区水域监控，并用甚高频无线电话与过往船舶以及大桥海事部门加强联系，要与海事部门加强配合，做好作业水域的安全保障工作。特别在能见度不良时，甲板上指定专人进行t望，随时观察周围的船舶动态，做到及时提醒，夜间进行航标作业时，要加大驾驶及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水过往船舶航速加快，航标维护过程中要随时做好处理突发事件的应急准备。
4、坚持作业现场“零距离”管理
安全管理的重点在于现场，自航道综合管理改革以来，把三级管理变为二级管理，逐步实现减少管理层次，把航道生产一线安全、航道维护与管理有效结合，作为航道维护基层单位，要始终把基层安全管理深入到生产第一现场。“零距离”管理就是管理人员直接参与到航道维护作业生产现场，把生产与管理有效结合，管理人员直接通过航道维护生产现场对航道维护人员多加提醒，在生产现场做好各种信息的收集、传递、分析、处理工作，及时了解安全生产情况，督促作业人员工作中相互监督、相互提醒，遵守安全操作规程，自觉克服麻痹思想和侥幸心理，杜绝冒险蛮干，在生产过程中发现隐患及时排查整改，解决生产中遇到的难题和困难，及时处理生产中反映出的问题。改变了过去船长与安全监督员在生产现场对于违章船员不便于大胆管理的空白，把生产中的安全隐患直接消灭在萌芽状态。
篇5：桥区水域航道轴线调整平面设计研究
桥区水域航道轴线调整平面设计研究
本方案设计是在桥区段碍航物清除浚深后,形成了可通航水域的基础上,通过分析广州新光大桥桥区水域的自然条件、通航环境、通航尺度等相互关联的通航条件,对桥区的.航道轴线进行合理性平面布置,并对调整后航道进行回淤分析,以验证调整的合理性.
作 者：胡东 作者单位：中交水运规划设计院深圳有限公司 刊 名：中国水运（上半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U6 关键词：航道 模型 回淤分析篇6：区人防建设及维护管理工作总结
区人防建设及维护管理工作总结
根据成防办发20xx1号《20xx年度防空警报试鸣演练的通知》精神和《中华人民共和国人民防空法》、《四川省人民防空警报系统管理办法》的规定及xx市人防办下达的《20xx年度工作目标任务》的要求，xx区人防办在通讯警报建设中，狠抓基础设施建设、切实搞好维护管理工作，使得我区防空袭警报“社会化三级管理体制”得到了有效的保障，从而使今年的试鸣演练达到了年度工作目标任务要求,鸣响率为100%。
今年防空警报建设和维护管理工作主要做了以下几方面工作：
一、领导重视，目标任务明确。
区人防办领导和分管警报工作的同志，在认真学习领会《中华人民共和国人民防空法》、《四川省人民防空警报系统管理办法》精神的基础上，按照xx市人防办下发的《20xx年度工作目标任务》提出的要求，结合新都实际认真贯彻落实。
一是组建了xx区20xx年度防空警报设备设施维护管理检查小组，对全区所有的防空袭警报设台单位的防空警报设备设施进行了全面的检查。二是向全区各防空警报设台单位下达《搞好防空警报设备设施维护管理工作的通知》，要求设台单位接此通知后，严格按照《xx市人民防空警报台（站）设施（备）安全规定》和“通知”要求，立即组织自查工作，主要检查防空警报设施（警报器、亭或台、线路、控制设备等）的防雨、防锈及设备工作是否正常等情况，为鸣响率100%奠定了可靠的基础。三是把《xx市人民防空警报管理制度》制作上墙。四是区人防办检查小组对全区设台单位进行复查。检查结果表明：防空袭警报台（站）领导重视，维管人员尽职尽责，《xx市人民防空警报管理制度》制作上墙率达90%。警报设施设备基本处于完好状态。
通过上述工作，为搞好警报试鸣放工作打下了良好的基础。
二、巩固社会化“三级管理”成果，促进维管工作上新台阶。
围绕巩固我区防空袭警报社会化“三级管理”成果，区人防办检查小组在检查中，重点对设台单位警报设施设备“维护管理责任制”、“维护管理标准”和“维护管理制度”的落实情况进行考核。要求各设台单位责任到人、维管到位、制度上墙、奖惩兑现。
xx区广电局、华西铝业、四川省粮食储备库、xx玖源化工有限公司等警报设台单位的维管人员，认真按照警报维管制度的规定，对分管的警报设施定期除尘、上油、通电试运行。华西铝业公司保卫科长尚泽民严格按照规定维护警报设备，每逢大雨后都要蹬上房顶检查维护警报器，警报设备保持正常工作状态。四川省粮食储备库车辆来往多、灰尘大、空气质量差，维管员汤大富采用油脂养护，有效的预防了警报器叶轮壳锈蚀。区人防办多次抽查结果表明：警报设施基本处于完好状态。
三、充分利用试鸣演练，在国防教育活动中进一步加强宣传人民防空知识。
今年的试鸣演练工作，区委、区政府、区国动委的领导十分重视，听取了人防办领导就区内警报设置情况和试鸣放方案的汇报，对试鸣演习作了重要指示。要求人防办和区内各设台单位，在认真做好设备维护和鸣放准备工作的`同时，充分利用国防宣传日，围绕现阶段人民防空工作的主题和重点做好宣传教育工作。
为确保9·18防空警报试鸣演练成功，9月12日，xx区召开了20xx年度警报试鸣放准备工作会，对今年的警报试鸣工作进行了全面的安排布置。一是副区长涂金全、区武装部部长何健、区人防办赵频主任、杨茂青副主任分别在会上作了重要讲话，对试鸣放工作提出了要求。二是发放警报试鸣放工作的文字材料：1、xx市人防办《关于20xx年人民防空警报试鸣演练的通知》；2、《xx市20xx年防空警报试鸣演练信号规定》3、《xx区人民防空办公室关于防空袭警报试鸣演练的通告》。三是请市通信站的技术人员讲解试鸣演练前的具体超作和注意事项。并组织检查组到各个台（站）检查具体指导。针对今年我区部分设台单位的维管员新上岗及新改造自动化控制系统不熟悉的特点，我们进行了重点指导培训。四是区人防办积极与供电部门联系，以保障警报试鸣的用电需求。五是作好应急方案，将两台手摇警报器和1台车载警报器放在城区重点部位进行试鸣放演练。
在这次警报试鸣放演练宣传工作中，充分利用有线、无线广播，有线电视、宣传橱窗、板报专栏、标语、张贴试鸣通告等宣传形式对这次防空袭警报试鸣放进行广泛宣传，九月十三至十七日五天时间利用有线电视在新都新闻播放前进行试鸣演练公告；九月十八日下午14时30分，全区电声警报器、电动警报器、手摇警报器、车载警报器，鸣响率为100%。新都电视台并在当晚播放了我区9·18防空警报试鸣演练的新闻。
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