【导语】以下是小编为大家准备的基于等效腐蚀损伤的飞机结构使用寿命分析（共10篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
篇1：基于等效腐蚀损伤的飞机结构使用寿命分析
基于等效腐蚀损伤的飞机结构使用寿命分析
飞机的服役环境为腐蚀环境,腐蚀环境能够削弱结构的`承力面积,大大降低材料的抗疲劳性能,对飞机结构的使用寿命有着直接的影响.
作 者：张玎 金平朱做涛 作者单位：海军航空工程学院青岛分院 刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 年，卷(期)： “”(6) 分类号：V2 关键词：篇2：飞机结构的模糊等效腐蚀损伤研究
飞机结构的模糊等效腐蚀损伤研究
针对飞机结构腐蚀损伤的'随机性和模糊性,提出了利用模糊等效腐蚀损伤来直观表示腐蚀损伤的新方法.结合腐蚀损伤的分布规律,选用了4种形式的模糊等效腐蚀损伤的隶属函数来表示腐蚀损伤的累积分布规律.通过分析处理预腐蚀疲劳试验结果,得出4种隶属函数都能较好地反映腐蚀损伤的累积分布规律,相比较而言,正态分布的隶属函数最优.
作 者：徐伟 金平张玎 程文 作者单位：徐伟,张玎,程文(海军航空工程学院,青岛分院研究生队,山东,青岛,266041)金平(海军航空工程学院,青岛分院,山东,青岛,266041)
刊 名：新技术新工艺 ISTIC英文刊名：NEW TECHNOLOGY & NEW PROCESS 年，卷(期)： “”(4) 分类号：V250.3 关键词：模糊集合 腐蚀损伤 隶属函数篇3：腐蚀结构损伤评估方法
腐蚀结构损伤评估方法
针对腐蚀环境下老龄化飞机结构表面存在广布随机的'腐蚀坑,而使其强度降低这一问题,先采用有限元方法并结合仿真软件ANSYS的参数化分析语言APDL,得到不同形状腐蚀坑底部的有效应力集中系数,然后结合局部应力应变法求解各个腐蚀坑底部在疲劳载荷作用下产生初始裂纹的萌生寿命值,再通过蒙特卡罗方法求解数值积分和非线性方程,得到和腐蚀坑具有相同寿命等效裂纹的尺寸,最后采用神经网络技术建立腐蚀坑各种几何尺寸与等效裂纹深度间的多变量非线性映射关系.为工程实践中用广布裂纹方法处理含随机分布腐蚀坑的老龄化结构提供可能.
作 者：任克亮 吕国志 陈跃良 REN KeLiang LV GuoZhi CHEN YueLiang 作者单位：任克亮,REN KeLiang(西北工业大学,航空学院,西安,710072;宁夏大学,物理与电气信息学院,银川,750021)吕国志,LV GuoZhi(西北工业大学,航空学院,西安,710072)
陈跃良,CHEN YueLiang(海军航空工程学院青岛分院,飞机教研室,青岛,266041)
刊 名：机械强度 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF MECHANICAL STRENGTH 年，卷(期)： 29(6) 分类号：V215.2 O346.23 关键词：腐蚀坑 局部应力应变 裂纹萌生寿命 等效裂纹 蒙特卡罗方法 神经网络篇4：含腐蚀坑结构损伤演化评估过程
含腐蚀坑结构损伤演化评估过程
基于有限元理论并结合局部应力应变法,得到了确定尺寸腐蚀坑底部在疲劳载荷作用下产生非扩展裂纹的萌生寿命值;采用断裂力学模型通过求解数值积分和非线性方程,得到了微裂纹扩展到极限尺寸的寿命值和等效裂纹的.尺寸;采用神经网络技术建立了腐蚀坑尺寸与等效裂纹尺寸之间的非线性映射关系.
作 者：任克亮 吕国志 Ren Keliang Lü Guozhi 作者单位：任克亮,Ren Keliang(宁夏大学物理与电气信息学院,银川,750021;西北工业大学航空学院,西安,710072)吕国志,Lü Guozhi(西北工业大学航空学院,西安,710072)
刊 名：中国工程科学 ISTIC英文刊名：ENGINEERING SCIENCES 年，卷(期)：2007 9(9) 分类号：V215.2 O346.2+3 关键词：腐蚀坑 有限元方法 局部应力应变 蒙特卡罗方法 神经网络篇5：基于人工神经网络的结构腐蚀损伤定量预测
基于人工神经网络的结构腐蚀损伤定量预测
用BP神经网络算法分别对飞机结构材料、1Cr17不锈钢腐蚀损伤数据进行学习训练,建立了腐蚀损伤与环境条件的映射模型,并预测腐蚀损伤值.结果表明,ANN预测的精度比灰色 GM(1,1)模型及Logistic模型的.预测精度高,且对数据有较好的适应能力;将ANN技术用于飞机结构腐蚀损伤预测是可行的.
作 者：陈跃良 吕国志 段成美 作者单位：陈跃良(西北工业大学飞机系,陕西西安,710072;海军航空工程学院青岛分院飞机教研室,青岛,266041)吕国志(西北工业大学飞机系,陕西西安,710072)
段成美(海军航空工程学院青岛分院飞机教研室,青岛,266041)
刊 名：西北工业大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NORTHWESTERN POLYTECHNICAL UNIVERSITY 年，卷(期)： 20(3) 分类号：O346.2+1 关键词：神经网络 腐蚀预测 飞机结构篇6：飞机龙骨梁腐蚀的初步分析和探讨
飞机龙骨梁腐蚀的初步分析和探讨
飞机的龙骨梁结构是机身结构的重要组成部分,其结构完整性影响到飞机的'运行安全.同时,龙骨梁损伤的修理也给航空公司带来高昂的维修成本.
作 者：王军 作者单位：深圳航空公司 刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 年，卷(期)： “”(2) 分类号：V2 关键词：篇7：飞机结构腐蚀管理全寿命模型研究
飞机结构腐蚀管理全寿命模型研究
针对当前飞机的.腐蚀损伤评估模式,构建了一种较为合理的腐蚀管理全寿命分析模型.该模型可将全寿命阶段飞机结构可能遭受的各种腐蚀形态、MSD和结构材料性能随时间的退化作为变量纳入到一个框架中,提高了分析精度和可靠性,为新机定寿和老龄飞机延寿提供技术支持;方法具有一般性,可推广到其他装备结构寿命评定中.
作 者：郁大照 陈跃良 金平YU Da-zhao CHEN Yue-liang JIN Ping 作者单位：海军航空工程学院青岛分院,山东青岛,266041 刊 名：中国民航大学学报 ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)： 26(5) 分类号：V215 关键词：飞机结构 腐蚀管理 全寿命 经济寿命 日历退化篇8：飞机结构局部环境加速腐蚀当量谱
飞机结构局部环境加速腐蚀当量谱
提出了编制海军飞机结构关键危险部位环境谱的技术途径,在地面停放环境谱的基础上,综合考虑关键部位的`结构形式、密封性等诸多因素,给出局部环境谱.提出用金属腐蚀电流Ic作为度量尺度和用控制金属表面湿润时间的方法,对环境谱加速.经试验得出加速腐蚀折算系数α,将局部环境谱转换成给定环境下的当量加速试验谱.加速腐蚀损伤与机场环境损伤结果相吻合.
作 者：陈跃良 段成美 金平杨晓华 Chen Yueliang Duan Chengmei Jin Ping Yang Xiaohua 作者单位：海军航空技术学院航空机械系,青岛,266041 刊 名：南京航空航天大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NANJING UNIVERSITY OF AERONAUTICS & ASTRONAUTICS 年，卷(期)： 31(3) 分类号：V216.5 V215.5 关键词：飞机机体 腐蚀 当量环境谱篇9：量子阱结构中的等效宽度分析
量子阱结构中的等效宽度分析
在有效质量近似下,分析了有限深势阱的电子基态能级,并和有相同能级的'无限深势阱模型作比较,用数值方法得到了不同电场下两者之间的阱宽的关系 ,首次得出经验公式,发现结果与前人的实验和理论结果吻合得很好.分析了两种模型下的波函数和结合能,证实了有外加电场时采用零电场下的等效宽度的合理性.
作 者：周小平周剑英 杨爱龄 李锡华 江晓清 王明华 作者单位：浙江大学信息与电子工程学系,杭州,310027 刊 名：半导体学报 ISTIC EI PKU英文刊名：CHINESE JOURNAL OF SEMICONDUCTORS 年，卷(期)： 23(7) 分类号：O471.1 关键词：量子阱 等效宽度 结合能 GaAs/GaAlAs篇10：飞机的结构
飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器，其主要组成部分有以下五部分：
推进系统：
包括动力装置(发动机及其附属设备) 以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力)；
操纵系统：
其主要功能是形成与传递操纵指令，控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行；
机体：
我们所看见的飞机整个外部都属于机体部分，包括机翼、机身及尾翼等。机翼用来产生升力；同时机翼和机身中可以装载燃油以及各种机载设备，并将其它系统或装置连接成一个整体，形成一个飞行稳定、易于操纵的气动外形；
起落装置：
包括飞机的起落架和相关的收放系统，其主要功能是飞机在地面停放、滑行以及飞机的起飞降落时支撑整个飞机，同时还能吸收飞机着陆和滑行时的撞击能量并操纵滑行方向。
机载设备：
是指飞机所载有的各种附属设备，包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。
从飞机的外面看，我们只能看见机体和起落装置这两部分。下面我们着重来看一看机体的结构。由于机体是整个飞机的外壳，气流的作用力直接作用在机体上，而且机体连接着飞机的各个组成部分，因此它所承受的外力很大(尤其是飞机的飞行速度很高时)，这就要求机体的结构不但要轻，而且要有相当高的强度。所以飞机的`机体除了采用强度很高的金属材料外，其结构是一种中空的梁架结构(有一点类似于老式房顶的结构)，这种结构既能保证飞机有足够的强度，又能减轻飞机的重量，而且机翼中间还可以装载燃油等物品。
有些飞机的机翼和机身是一体的(术语称为翼身融合技术)，整个飞机就象一个大的飞翼(如美国的B-2隐形轰炸机)。飞机的尾翼一般包括水平尾翼(简称平尾)和垂直尾翼(简称立尾)。平尾中的固定部分称为水平安定面，可偏转的部分称为升降舵(操纵它可以控制飞机的升降，所以叫升降舵)；立尾中的固定部分称为垂直安定面，可偏转的部分称为方向舵(操纵它可以控制飞机飞行的方向，所以叫方向舵)。安定面的作用是使飞机的飞行平稳(术语叫静稳定性)。有些飞机没有水平尾翼；有些飞机则把水平尾翼放在了机翼的前面，叫做鸭翼。
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