以下是小编为大家准备的市出租汽车行业收费情况的调查报告，本文共6篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：市出租汽车行业收费情况的调查报告
市出租汽车行业收费情况的调查报告
近日，根据国家的部署和要求，自治区发展改革委对XX市出租汽车行业收费进行了调研。
一、基本情况
根据现行规定出租汽车必须挂靠企业或车队，由企业统一管理，出租汽车经营者向企业缴纳服务费和代缴各项应缴的税费，由企业向各职能部门统一缴纳各项税费。各出租汽车企业统一由XX市客运统管办管理。目前，XX市共有52个车队，规模大小不等。涉及出租汽车经营者的收费主要为行政事业收费、企业收费和其他经营性收费(详见附表一)，每年需缴纳各种税费33269.52元(不含取得经营资质的培训费、考试费和服务资格证工本费)，平均每天91.15 元;通过对170名营运出租汽车经营者的调查显示，每辆出租汽车平均每天的行驶里程422公里，营运收入466元，燃料费70元(天然气)或175元(汽油)，即每辆出租汽车平均每天的营运成本：91.15元+70元(燃料费)+30.82元(车辆折旧，营运车辆8年报废，以落户缴费后9万元的车为例)+ 不可预见性费用(经营性收费、维修费、罚款等)，每天最低的营运成本191.97元。
二、存在问题
(一)国家和自治区已取消的收费项目继续收费。XX市公安局公交分局继续收取国家已明令取消的联防集资费。据部分出租汽车企业和经营者反映，公交分局收取此项费用是依据XX市人民政府文件(乌政发〔〕19号)，XX市公安局各区、县分局都在收取联防集资费，范围包括企业、个体工商户等，而该项收费正是国家清理整顿省、自治区、直辖市以下各级政府及有关部门越权设立行政事业性收费项目的重点内容。乌鲁木齐出租汽车协会咨询服务部向经营者继续收取自治区已明令取消的经营使用权证工本费、营运证工本费。
(二)自立项目收费。乌鲁木齐出租汽车协会咨询服务部自立项目收取服务资格证工本费。
(三)不合理收费。国家和自治区曾多次减轻外来务工人员负担，要求为外来务工人员创造良好的就业环境，不得歧视外来务工人员。但XX市第二公证处却向外埠从事出租汽车营运的从业人员进行若因交通事故、违法违纪行为以及违章营运等情况所引发的一切法律连带责任均由车主承担的公证，并收取公证费。
(四)其他问题。部分经营者反映车管部门的车辆审验费收费混乱，审验很难合格。出租汽车的审验一年两次，在审验前车主都已进行调修，但车管部门审验却总是不合格，车主只有根据车管部门出具的不合格单据，到其认可的维修地点进行调修，缴纳维修费用后再次审验，才会合格，因此政策规定的审验费(130元/次)根本无法落实到位。经营者对此无可奈何，即使是新车也难以审验合格。
三、对策建议
(一)继续加大清费、治乱、减负力度，进一步取消不合法、不合理的政府性基金项目和行政事业性收费;降低标准过高的税费，切实减轻企业和经营者的'负担，促进出租汽车行业健康稳定地发展。
(二)进一步加大价格法规、收费政策的宣传力度，扩大社会影响，使出租汽车企业和经营者了解相关政策，增强法制观念，提高维权意识，自觉抵制乱收费行为，维护自身合法权益。对收费行为要实行社会监督，收费部门要加强自律，规范收费行为，建立价格诚信机制，杜绝对出租汽车企业和经营者的乱收费行为。
(三)强化监督机制，做好出租汽车行业的收费公示工作。针对出租汽车行业的收费单位多、内容广，为了便于企业和经营者监督，应责成各收费单位对所有的收费项目、收费标准、收费依据及监督举报电话在收费场所予以公示，未经公示的收费项目不得向企业和经营者收费;对擅自收费的，企业和经营者有权拒缴并可以依法进行举报。
(四)规范各类经营服务性收费，禁止强制服务、强行收费。各类经营性服务要与相关管理部门职能严格分开。相关管理部门不得将职权范围之内的业务转移至下属协会或企业，由协会或企业借助管理部门的职权向企业和经营者变相收费;凡涉及出租汽车的经营服务性收费，必须按照自愿原则，相关职能部门不得以行政手段要求企业和经营者接受服务并收取费用。
(五)加大执法力度，提升违法成本。对不按规定取消收费或变相继续收费的违法行为，要按照《违反行政事业性收费和罚没收入收支两条线管理规定行政处分暂行规定》(国务院第281号令)，追究当事人和责任人的行政责任，有重大违法行为的应移交司法部门。
(六)治理出租汽车行业收费是一项长期工作，不会一蹴而就，要从维护社会稳定大局出发，充分认识到稳定出租汽车行业的重要性和紧迫性。加强出租汽车行业收费管理，规范出租汽车行业收费行为，落实国家宏观政策，是维护社会稳定，构建和谐社会的重要举措，各方应各司其职，切实履行职责，真正使国家政策落到实处，以促进出租汽车行业健康稳定发展。
篇2：市出租汽车行业存在的问题及可持续发展的建议
市出租汽车行业存在的问题及可持续发展的建议
关于__市出租汽车行业可持续发展的思考
近年来，__客运出租车行业坚持从机制创新入手，不断强化管理，提升服务质量，实现了客运出租车市场的跨越式发展及文明新风的形成，跻身于全省先进行列。对方便市民和游客出行，促进__经济社会发展起到了积极作用。但是，随着经济社会的快速发展以及受周边环境影响等因素，出租汽车行业管理各种新情况新问题不断出现，如何促进我市出租汽车行业健康有序、长期稳定的发展仍是我们面临的一个重要课题。
一、__市出租汽车行业基本概况
截止目前，全市共拥有客运出租汽车经营企业21家，出租汽车1480辆，从业人员约2590名。其中中心城区（含吴兴区）出租车727辆，南浔区88辆，德清县163辆，长兴县344辆，安吉县158辆。
我市客运出租汽车行业的形成和发展经历了起步、发展和规范等三个阶段：从1995年经市政府批准诞生我市第一家客运出租汽车公司起到的5年内，全市出租汽车从20辆迅速增加到1000余辆，期间，出租汽车市场秩序一度比较混乱，各种矛盾突出，并演变成各类上访、砸车、静坐等群体性事件。从19起，我们在市委、市政府的支持下，对出租汽车市场进行了不间断的整顿规范，实现了五个转变：一是经营模式的转变，由原来的个体直接向公司化经营（即公车公营）转变，基本做到了产权、经营权清晰；二是车型由低档单调向中档多样化转变；三是服务质量由脏乱差向规范整洁转变；四是经营企业由多小散弱向规模化转变；五是行业管理由无法可依向有法可依转变，出台了政府令及具体的准入、招标、转让、退出等一系列的管理制度。因此，__市出租汽车行业进入了一个较为平稳、快速的发展阶段，行业秩序渐趋良好。
二、__市出租汽车行业存在的主要问题
出租汽车行业是个特殊的流动性行业，人员结构复杂，它既是交通运输行业的一个组成部分，又具有一定社会公益性，是城市形象的“窗口”。就__市出租汽车行业发展情况看，目前，还存在以下几个方面的问题：
一是政策法规建设相对滞后。各种与行业发展相配套的法规、规定建设滞后，缺乏超前思考研究意识，有些政策规定前后出入较大，导致行业管理的被动。特别是市场准入门槛设置太低，缺乏管理依据，使后续管理难度增大。
二是客运出租车企业规模化程度不高。客运出租汽车经营企业规模不大，主体仍然多、小、散、弱。其中，在__市区7家出租汽车企业中，拥有200辆以上出租汽车的企业只有1家，部分企业还不到50辆，815辆出租车中还有178辆为个体经营。由于经营企业规模不大，集约经营难于展开，企业效益难以提高，抗风险能力不强，从而影响了行业的发展。
三是从业人员队伍素质整体不高。虽然行业管理部门一直致力提高从业人员队伍的素质，不断加强教育管理，提高行业准入门槛，但是，受行业体制和经营模式等因素的影响和限制，不少出租汽车企业在经营理念上仍有偏差，对从业人员管理缺乏完善的措施和制度，教育管理抓得不紧。从业人员素质良莠不齐，与行业管理部门和乘客所需对服务质量要求相比，尚存一定差距，成为制约行业发展的一个瓶颈。
四是车辆设备设施科技含量较低。目前，我市1480辆出租汽车中，市本级的815辆和长兴县344辆安装了GPS全球卫星定位系统，但是目前还存在监控、调度系统不稳定和GPS车载设备故障率高，以及部分出租车驾驶员对GPS设备不会使用等问题。另外诸如税控计价设备、一卡通付费、使用CNG天然气的环保型车辆等设施推广力度不够。
五是服务设施还不够配套。目前城市建设在出租汽车维修、保养、清洗、加油、司机休息、教育娱乐等方面的大型综合性服务基地考虑不够。再则，由于缺乏布局合理的固定服务站点，出租车停车泊位和候车泊位还显不足，出租车随叫随停阻碍交通现象比较严重。
六是市场秩序还不够规范。由于个别地方对出租汽车运力总量投放不科学，导致运力过剩，异地经营行为时有发生，由此也引发了一系列行业矛盾。此外，对非法营运的摩托车、无证照、非残疾人驾驶的残疾人专用车的专项治理力度也还不够，在一定程度上增加了行业管理难度、滋长了不稳定因素。
七是行业管理经费问题尚未根本解决。如__市客运出租车管理所于成立至今，上级部门无任何管理经费拨付，而管理成本却不断上升，现每年已高达180万元，这部分管理经费全由__市公路运输管理处承担。八年来，__市出租车管理所办公场所已先后三次搬迁，至今仍在租房办公。
三、__市出租汽车行业持续健康发展的对策建议
1、加快立法进程，切实做到依法行政。
由于目前国务院、交通部和省人民政府的有关出租车行业管理法规尚未出台，__市政府16号令作为规范性文件有些方面已不适应新的形势
发展需要，并且在行业管理方面也缺乏过硬的法律法规依据。一旦发生行政纠纷、行政诉讼就有可能面临撤消、败诉的尴尬局面。随着国家法制建设的日趋完善，社会对政府依法行政的要求越来越高，在此形势下，尽快出台出租车规范性管理法规就显得非常必要。
2、鼓励规模经营，引导企业做大做强。
按照《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》精神，鼓励管理规范、实力雄厚的企业通过市场运作，兼并、联合、股份合作等方式扩大规模，走公营化、公司化经营的道路，力争在三年内使市本级客运出租车运输企业控制在6家。在条件具备的情况下，对现有的散户及挂靠公司经营的车主，可以给予一定的经济补偿，劝其推出经营市场，逐步建立正规、有序、合理的公司化经营模式。条件不具备的，要鼓励走股份合作经营之路，从而替代目前的代管制，实现公司化经营。要进一步规范出租车经营权变更中的交易行为，确立正确的市场导向，防止私下转让转卖经营权和承包权等非法经营现象的反弹，维护市场秩序，切实保护合法经营者的权益。
3、加强队伍建设，提升行业服务水平。
加强对出租汽车从业人员的管理和培训，落实交通安全责任制，深化文明行业创建活动。通过一系列宣传教育活动，提高驾驶员的法制观念和服务意识，引导他们遵纪守法、依法运营。正确运用经济、法律和行政等手段，及时妥善处理涉及广大出租汽车从业人员切身利益的各种矛盾，帮助他们解决和生活中遇到的困难和问题。同时不断完善出租汽车行业服务质量评价机制，定期开展出租汽车服务创优活动，建立健全激励机制，积极倡导文明优质服务，提高行业管理水平和服务质量。
4、加大科技投入，提升行业科技含量。
一是引导企业加大科技投入，着力研究完善“电召出租”方案。进一步推广电话即时调车、应急电话调车、预约调车、婚庆调车等业务，实行招扬站点、电话调度和卫星定位相结合。把GPS卫星定位系统和电信通讯呼叫系统与110联网，既可以实现定位跟踪、防盗、防抢、监控，又可以导航承接业务，减少出租汽车的空驶率。二是按照“政府引导、市场运作、企业支持、行业受益”的思路，积极推进出租汽车“油改气”。建议政府在政策上予以一定的支持，积极、稳妥的`推进该项工程。
5、合理布局网点，营造良好经营环境。
根据服务网点设施的功能，将出租汽车服务网点设施分为二类。一类是出租汽车服务中心。集车辆修理、保养、加油、停车、休息、餐饮以及车座套清洗更换、清洁消毒等服务为一体的综合性服务网点，市本级初步预测需设1-2家；一类是出租汽车停靠站。在客流比较集中的车站、居民小区、商场、宾馆、旅游风景点等公共场所合理设立出租汽车专用候客泊位。另外，还需根据实际对30秒候车区域的划定进行调整，在不影响安全畅通的前提下，在非禁停区域允许出租车临时停靠上下客，方便市民乘车，提高出租汽车实载率。对一般交通违法行为，要更多地强调宣传教育，不能简单地采取以罚代管的模式。
6、加强行业监管，维护出租汽车行业稳定。
一是要加强对客运出租车运输企业的监督管理，规范企业行为，要结合企业质量信誉考核、年度审验等措施，认真监督客运出租车运输企业各项制度的落实情况，促进企业管理服务水平不断提高，保证良好的经营管理状况。对企业经营管理行为不规范，服务不到位等问题要督促企业进行整改，经整改仍未达标、不能履行管理责任的企业，对该企业暂停办理所有相关营运手续。二是要加强对运输市场秩序的管理，要定期和不定期进行明查暗访，强化站场源头管理，增加路面巡查次数，延长路面巡查时间，特别是要加强夜间及双休日的巡查力度，以切实维护出租车市场秩序。要加大打击“黑车”的力度，不能给其有机可乘，形成一定的规模。在打击方法上可以采取联合执法的方式，抽调交通、公安、交警、工商等部门执法人员组成综合执法队伍，进行立体、多点式打击。加大宣传力度，全面提高服务质量。宣传不能局限于对内部人员，要面向社会多宣传一些好的典型，树立品牌意识，引导群众自觉拒坐“黑车”。企业要严格按照建立现代企业制度的要求，完善企业内部管理制度，加大对人员的教育培训力度，提高从业人员的业务技能和业务素质。同时，要在出租汽车的更新换代、车容车貌上制定出适合市场发展需求的目标，时刻保持车容车貌整洁，让乘客坐上舒适车、放心车、满意车。
7、落实管理经费，确保行业管理正常进行。
根据浙江省人民政府办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理的通知（浙政办明发电[]76）精神，积极协调市财政部门按照《国务院办公厅转发建设部、交通部等部门关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》（国办发[]94号）和财政部《关于取消第二批行政事业性收费项目后妥善解决有关部门经费的通知》（财预字[]372号）精神，切实落实行业管理经费，保证出租汽车管理机构行使职能，解决出租汽车管理机构管理所必需的经费开支。
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发展需要，并且在行业管理方面也缺乏过硬的法律法规依据。一旦发生行政纠纷、行政诉讼就有可能面临撤消、败诉的尴尬局面。随着国家法制建设的日趋完善，社会对政府依法行政的要求越来越高，在此形势下，尽快出台出租车规范性管理法规就显得非常必要。
2、鼓励规模经营，引导企业做大做强。
按照《国务院办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》精神，鼓励管理规范、实力雄厚的企业通过市场运作，兼并、联合、股份合作等方式扩大规模，走公营化、公司化经营的道路，力争在三年内使市本级客运出租车运输企业控制在6家。在条件具备的情况下，对现有的散户及挂靠公司经营的车主，可以给予一定的经济补偿，劝其推出经营市场，逐步建立正规、有序、合理的公司化经营模式。条件不具备的，要鼓励走股份合作经营之路，从而替代目前的代管制，实现公司化经营。要进一步规范出租车经营权变更中的交易行为，确立正确的市场导向，防止私下转让转卖经营权和承包权等非法经营现象的反弹，维护市场秩序，切实保护合法经营者的权益。
3、加强队伍建设，提升行业服务水平。
加强对出租汽车从业人员的管理和培训，落实交通安全责任制，深化文明行业创建活动。通过一系列宣传教育活动，提高驾驶员的法制观念和服务意识，引导他们遵纪守法、依法运营。正确运用经济、法律和行政等手段，及时妥善处理涉及广大出租汽车从业人员切身利益的各种矛盾，帮助他们解决和生活中遇到的困难和问题。同时不断完善出租汽车行业服务质量评价机制，定期开展出租汽车服务创优活动，建立健全激励机制，积极倡导文明优质服务，提高行业管理水平和服务质量。
4、加大科技投入，提升行业科技含量。
一是引导企业加大科技投入，着力研究完善“电召出租”方案。进一步推广电话即时调车、应急电话调车、预约调车、婚庆调车等业务，实行招扬站点、电话调度和卫星定位相结合。把GPS卫星定位系统和电信通讯呼叫系统与110联网，既可以实现定位跟踪、防盗、防抢、监控，又可以导航承接业务，减少出租汽车的空驶率。二是按照“政府引导、市场运作、企业支持、行业受益”的思路，积极推进出租汽车“油改气”。建议政府在政策上予以一定的支持，积极、稳妥的推进该项工程。
5、合理布局网点，营造良好经营环境。
根据服务网点设施的功能，将出租汽车服务网点设施分为二类。一类是出租汽车服务中心。集车辆修理、保养、加油、停车、休息、餐饮以及车座套清洗更换、清洁消毒等服务为一体的综合性服务网点，市本级初步预测需设1-2家；一类是出租汽车停靠站。在客流比较集中的车站、居民小区、商场、宾馆、旅游风景点等公共场所合理设立出租汽车专用候客泊位。另外，还需根据实际对30秒候车区域的划定进行调整，在不影响安全畅通的前提下，在非禁停区域允许出租车临时停靠上下客，方便市民乘车，提高出租汽车实载率。对一般交通违法行为，要更多地强调宣传教育，不能简单地采取以罚代管的模式。
6、加强行业监管，维护出租汽车行业稳定。
一是要加强对客运出租车运输企业的监督管理，规范企业行为，要结合企业质量信誉考核、年度审验等措施，认真监督客运出租车运输企业各项制度的落实情况，促进企业管理服务水平不断提高，保证良好的经营管理状况。对企业经营管理行为不规范，服务不到位等问题要督促企业进行整改，经整改仍未达标、不能履行管理责任的企业，对该企业暂停办理所有相关营运手续。二是要加强对运输市场秩序的管理，要定期和不定期进行明查暗访，强化站场源头管理，增加路面巡查次数，延长路面巡查时间，特别是要加强夜间及双休日的巡查力度，以切实维护出租车市场秩序。要加大打击“黑车”的力度，不能给其有机可乘，形成一定的规模。在打击方法上可以采取联合执法的方式，抽调交通、公安、交警、工商等部门执法人员组成综合执法队伍，进行立体、多点式打击。加大宣传力度，全面提高服务质量。宣传不能局限于对内部人员，要面向社会多宣传一些好的典型，树立品牌意识，引导群众自觉拒坐“黑车”。企业要严格按照建立现代企业制度的要求，完善企业内部管理制度，加大对人员的教育培训力度，提高从业人员的业务技能和业务素质。同时，要在出租汽车的更新换代、车容车貌上制定出适合市场发展需求的目标，时刻保持车容车貌整洁，让乘客坐上舒适车、放心车、满意车。
7、落实管理经费，确保行业管理正常进行。
根据浙江省人民政府办公厅关于进一步规范出租汽车行业管理的通知（浙政办明发电[2005]76）精神，积极协调市财政部门按照《国务院办公厅转发建设部、交通部等部门关于清理整顿城市出租汽车等公共客运交通意见的通知》（国办发[1999]94号）和财政部《关于取消第二批行政事业性收费项目后妥善解决有关部门经费的通知》（财预字[1998]372号）精神，切实落实行业管理经费，保证出租汽车管理机构行使职能，解决出租汽车管理机构管理所必需的经费开支。
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篇3：市出租汽车行业存在的问题及可持续发展的建议
市出租汽车行业存在的问题及可持续发展的建议
关于__市出租汽车行业可持续发展的思考
近年来，__客运出租车行业坚持从机制创新入手，不断强化管理，提升服务质量，实现了客运出租车市场的跨越式发展及文明新风的形成，跻身于全省先进行列。对方便市民和游客出行，促进__经济社会发展起到了积极作用。但是，随着经济社会的快速发展以及受周边环境影响等因素，出租汽车行业管理各种新情况新问题不断出现，如何促进我市出租汽车行业健康有序、长期稳定的发展仍是我们面临的一个重要课题。
一、__市出租汽车行业基本概况
截止目前，全市共拥有客运出租汽车经营企业21家，出租汽车1480辆，从业人员约2590名。其中中心城区（含吴兴区）出租车727辆，南浔区88辆，德清县163辆，长兴县344辆，安吉县158辆。
我市客运出租汽车行业的形成和发展经历了起步、发展和规范等三个阶段：从1995年经市政府批准诞生我市第一家客运出租汽车公司起到1999年的5年内，全市出租汽车从20辆迅速增加到1000余辆，期间，出租汽车市场秩序一度比较混乱，各种矛盾突出，并演变成各类上访、砸车、静坐等群体性事件。从1999年起，我们在市委、市政府的支持下，对出租汽车市场进行了不间断的整顿规范，实现了五个转变：一是经营模式的转变，由原来的个体直接向公司化经营（即公车公营）转变，基本做到了产权、经营权清晰；二是车型由低档单调向中档多样化转变；三是服务质量由脏乱差向规范整洁转变；四是经营企业由多小散弱向规模化转变；五是行业管理由无法可依向有法可依转变，出台了政府令及具体的准入、招标、转让、退出等一系列的管理制度。因此，__市出租汽车行业进入了一个较为平稳、快速的发展阶段，行业秩序渐趋良好。
二、__市出租汽车行业存在的主要问题
出租汽车行业是个特殊的.流动性行业，人员结构复杂，它既是交通运输行业的一个组成部分，又具有一定社会公益性，是城市形象的“窗口”。就__市出租汽车行业发展情况看，目前，还存在以下几个方面的问题：
一是政策法规建设相对滞后。各种与行业发展相配套的法规、规定建设滞后，缺乏超前思考研究意识，有些政策规定前后出入较大，导致行业管理的被动。特别是市场准入门槛设置太低，缺乏管理依据，使后续管理难度增大。
二是客运出租车企业规模化程度不高。客运出租汽车经营企业规模不大，主体仍然多、小、散、弱。其中，在__市区7家出租汽车企业中，拥有200辆以上出租汽车的企业只有1家，部分企业还不到50辆，815辆出租车中还有178辆为个体经营。由于经营企业规模不大，集约经营难于展开，企业效益难以提高，抗风险能力不强，从而影响了行业的发展。
三是从业人员队伍素质整体不高。虽然行业管理部门一直致力提高从业人员队伍的素质，不断加强教育管理，提高行业准入门槛，但是，受行业体制和经营模式等因素的影响和限制，不少出租汽车企业在经营理念上仍有偏差，对从业人员管理缺乏完善的措施和制度，教育管理抓得不紧。从业人员素质良莠不齐，与行业管理部门和乘客所需对服务质量要求相比，尚存一定差距，成为制约行业发展的一个瓶颈。
四是车辆设备设施科技含量较低。目前，我市1480辆出租汽车中，市本级的815辆和长兴县344辆安装了GPS全球卫星定位系统，但是目前还存在监控、调度系统不稳定和GPS车载设备故障率高，以及部分出租车驾驶员对GPS设备不会使用等问题。另外诸如税控计价设备、一卡通付费、使用CNG天然气的环保型车辆等设施推广力度不够。
五是服务设施还不够配套。目前城市建设在出租汽车维修、保养、清洗、加油、司机休息、教育娱乐等方面的大型综合性服务基地考虑不够。再则，由于缺乏布局合理的固定服务站点，出租车停车泊位和候车泊位还显不足，出租车随叫随停阻碍交通现象比较严重。
六是市场秩序还不够规范。由于个别地方对出租汽车运力总量投放不科学，导致运力过剩，异地经营行为时有发生，由此也引发了一系列行业矛盾。此外，对非法营运的摩托车、无证照、非残疾人驾驶的残疾人专用车的专项治理力度也还不够，在一定程度上增加了行业管理难度、滋长了不稳定因素。
七是行业管理经费问题尚未根本解决。如__市客运出租车管理所于19成立至今，上级部门无任何管理经费拨付，而管理成本却不断上升，现每年已高达180万元，这部分管理经费全由__市公路运输管理处承担。八年来，__市出租车管理所办公场所已先后三次搬迁，至今仍在租房办公。
三、__市出租汽车行业持续健康发展的对策建议
1、加快立法进程，切实做到依法行政。
由于目前国务院、交通部和省人民政府的有关出租车行业管理法规尚未出台，__市政府16号令作为规范性文件有些方面已不适应新的形势
篇4：汽车行业消费市场调查报告
汽车行业消费市场调查报告
汽车行业消费市场调查报告一
据有关统计，20**年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20**年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20**年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20**年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20**年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20**年同期销量87528辆增长39.56%。20**年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20**年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20**年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20**年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20**年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20**年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。
由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大;从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。
20**年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20**年中国汽车业设备利用率将由20**年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20**年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。
本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的.相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。
蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 . 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特。目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主;第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间
汽车行业消费市场调查报告二
20**年3月至5月，XX市机械工业促进办公室与武汉汽车行业协会联合对武汉专用汽车行业进行了一次调研。此次调研涉及武汉专用汽车行业24家企业，其收集数据新，信息信度高。通过此次调研，进一步掌握了武汉专用汽车行业现状，理清了该行业发展思路，增强了对专用汽车行业发展的信心。
一、基本概况与现状
据统计，到20xx年末，24户规模以上专用车制造企业完成工业总产值(现价)26.43亿元，销售收入24.13亿元，利税总额0.51亿元;同期全市汽车工业完成工业总产值(现价)662亿元，销售收入626亿元，利税总额55.3亿元。上述三项指标中，专用汽车行业分别占全市汽车工业总和的3.99%、0.66%、3.68%和0.92%。24户专用车企业中：大型企业1户，中型企业6户，小型企业17户。24户企业总资产合计54.69亿元，净资产合计23.42亿元,固定资产合计17.43 亿元,分别占全市汽车工业总和的9.2%、10.05%和7.51 %。在24户企业中，国有企业8户，其他有限责任公司6户，私营有限责任公司5户，股份有限公司3户，合作制企业2户。
以上相关数据表明：一是武汉专用车行业以中小企业为主，规模不大。按照国家对中小企业划分标准，此次调研专用汽车企业大多数为中小企业，占调研企业总数91.67%，仅有国营武汉长虹机械厂、东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司两家产值达3亿元。二是武汉专用车行业在全市汽车工业产出中的比重不高。20xx年，专用车行业的全部从业平均人数占全市汽车工业的20.63%，而完成工业总产值(现价)和产品销售收入两项指标均只占全市汽车工业的4%以下(3.99%和3.85%);利税总额和出口交货值两项指标则只占全市汽车工业的1%以下(0.92%和0.66%)。三是专用车行业总体力量比较薄弱，自主研发能力不强。
二、基本认识与判断—武汉专用汽车行业具有加速发展的良好基础
通过十年来的改革、改制和发展，武汉专用汽车行业出现了新的发展局面，已经具备了较好的基础。主要表现在以下几个方面：
(一)出现一批有比较优势的产品与企业。
客车：东风扬子江汽车(武汉)有限公司主要产品有城市公共汽车、高级旅游大客车、中型旅游客车、无轨电车、混合动力客车、小型客车和电动客车等几十个品种。其中，混合动力电动客车和电动客车，分别荣获中国城市客车“最佳环保奖”、“最佳科技创新奖”和“中国最佳环保型客车奖”。20xx年该公司产量为2600辆，销售收入4.7亿元，在全国生产城市客车的企业中排名第五位，年增长速度达28%。
市政环卫车辆：主要企业有XX市汉福专用汽车公司——生产多功能洒水车、真空吸污(粪)车、高压清洗车(管道疏通车)、密封式自卸垃圾车、侧装前压缩对接式垃圾车等五大系列十八种车型。其中侧装前压缩对接式垃圾车为国内首创，被国家专利局授予专利权。武汉九通汽车厂——主要有压缩式、多功能对接式、密封自卸式、自装自卸式、车厢可卸式等不同吨位、不同型号的环卫车。XX市政环卫机械公司——主要有吸污车、清洗车、联合疏通车、洒水车、垃圾车、吸粪车、路面综合养护车、污泥自卸车、冲洒车等。武汉新光机械厂——生产五环牌绿化洒水车、高压清洗车和吸粪车。20xx年专用车行业企业市政环卫车辆产能达辆，实际产量为1167辆。
建筑材料运输车：主要以武汉玖信汽车公司的混凝土搅拌车，斯贝卡专用汽车公司的散装水泥车为代表，产品有较强竞争优势。
军用专用汽车：湖北三环汉阳特种汽车公司的新型武器运载车、武汉客车厂的淋浴车、武汉九通汽车厂的机场用车——主要有机场清扫车、外场饮食保障车、场务工程车、飞机管道加油车、机场吹雪车和空投物资捆绑车等。机场清扫车获全军科技进步一等奖;外场饮食保障车、多功能割草机和机场场务工程车分别获得全军科技进步二等奖。武汉龙安集团的通讯车——宣传文化车和综合通信车、武汉滨湖机械厂的雷达车——主要有中低空警式雷达、目标指示雷达和军用通信指挥车等系列产品、中国人民解放军3604工厂的装弹车、中国人民解放军3303工厂的厢式车等。其产品不仅满足军队需求，在开拓民用市场方面也具有很大潜力。
关于专用汽车行业调研报告关于专用汽车行业调研报告其它车辆：武汉神骏专用汽车公司的半挂车——液压大吨位组合式多功能运输车、专用运梁车、超长超宽超重等特型半挂车和港口专用集装箱运输车等;拥有国内最先进的桥梁载荷加载、制冷，散装粉物流化、保温发泡等技术。武汉天捷专用汽车公司的超重平板挂车——研发制造的重型特制半挂车、桥式运输大型钢结构梁、重型液压模块式组合挂车(80t—2500t)、自行式重型液压平板车(单台运力75t—1250t)为公路重件运输及工程重型运输提供了良好的解决方案和装备。这些产品均有较好的发展前景。
(二)改制较早的专用车企业与军工企业经营状况普遍良好。改制较早的专用车企业如东风扬子江汽车公司、汉福专用汽车公司、斯贝卡专用汽车公司等，其产品在市场上有较高知名度，产品开发能力和企业经营能力较强，盈利状况较好。其中武汉汉福专用车有限公司于20xx年改制设立，是国家专用车生产重点企业之一。公司20xx年销售收入仍达7,066.7万元，利润84.5万元;东风扬子江汽车公司20xx年销售收入4.72亿元，利润521.9万元。
老军工企业实力雄厚，有较强自主研发能力和较高盈利水平。如九通汽车厂、龙安集团公司、滨湖机械厂、中国人民解放军3604工厂、3303工厂等。九通汽车厂20xx年销售收入为30,161万元，利润1800万元;龙安集团销售收入21,620万元，利润达842.3万元。同时，九通汽车厂、龙安集团等企业还积极拓展民用市场展，具有较大发展潜力。
(三)企业经营体制基本适应市场竞争需求。近些年来，部分不适应市场竞争的专用汽车企业进行了改制，大力推动现代企业制度的建立，逐步完善现代企业经营管理机制。如武汉玖信汽车有限公司，注重管理工作，在采购、人事等方面的管理卓有成效，20xx年8月通过iso9001：2000认证，在武汉中小企业成长工程重点企业内部综合管理系统评价活动中获得高分。武汉奕骏机械有限公司把握国家产业政策，积极开拓市场，加强农用机械产品研发，在原有翻斗车、农用车底盘上开发附加值比较高的新产品。XX市政环卫机械有限公司则注重产品开发，实行新产品开发项目管理制、从采购、质检、物料管理、机构精简等多方面优化了业务及管理流程,取得了较好成绩。
(四)企业经营环境日趋改善。武汉专用汽车企业的生产基地大多数已实现或正在进行“退二进三”搬迁改造，生产条件得到一定改善，基本满足专用汽车生产需要。政府对专用车行业发展重视程度逐步上升。在市政府有关部门和武汉经济开发区管委会支持下，20xx年5月由XX市专用汽车研究所筹备并成功举办了“20xx中国专用汽车产业发展国际论坛”，以促进专用汽车行业之间的交流与合作，共同为专用汽车行业的发展出谋献策，受到了专用车生产企业的一致好评。
(五)专用汽车行业人才充足、技术基础良好。武汉汽车工业基础雄厚，拥有东风汽车、神龙汽车、东风本田等一批知名企业，专业技术人才充足。武汉地区高校与科研院所众多，全国专用汽车技术归口单位汉阳专用汽车研究所位于武汉，使专用车企业能较便利地获得相关信息与技术支持。该所成立于1985年初，隶属汉阳特种汽车制造厂。从汉阳特种汽车制造厂剥离。20xx年1月整体划归中国汽车技术研究中心。20多年来，汉阳专用汽车研究所逐步打造了专用汽车检测、专用汽车展览会、《专用汽车》杂志三大品牌，在指导专用车行业发展、促进专用车企业与主管部门的沟通等方面发挥了重要作用。
三、主要问题与难题
(一)集群效应不明显。我国专用汽车已形成九大产业集群基地，如XX市经济技术开发区的专用汽车园区、辽宁专用车生产基地;XX市XX县开发区专用汽车产业基地、湖北随州汽车产业发展走廊等。相比之下，武汉专用汽车产业总体规模偏小，在全国同行业中的地位优势不明显。由于企业改制进展比较迟缓，资金供应困难等原因，武汉专用汽车行业尚未出现全国性领先企业。由于缺乏龙头企业带动与地方政府的支持，武汉地区还未形成在全国具有影响力的专用汽车产业集群。
(二)企业协作不紧密。武汉专用汽车行业的发展缺乏规划与引导，产业布局比较分散，企业间协作程度不高，未能形成产业集群效应。因为缺乏上下游产业链和相关支持性服务行业的集聚。武汉专用车行业区域的专业化分工不明显，导致转换生产加工环节交易成本、制造成本较高，不能很好提升武汉专用车产业竞争力。
(三)投资环境不理想。武汉专用汽车生产基地实行“退二进三”搬迁后，部分远城区投资环境不够理想。相对于全国几个重要专用汽车制造基地，武汉专用汽车基地建设在软硬件设施上，都存在一定差距，企业对一些部门的工作作风和当地治安状况也存在一定程度的不满。
此外，部分专用车企业存在一些急需政府支持解决难题。
(一)东风扬子江汽车(武汉)公司的生产能力与市场地位极不相符。该公司年产量已达2600辆，却没有底盘生产目录，这严重制约了企业效益的提高。目前，该公司新厂正在建设之中，需要政府予以更大支持。
(二)汉阳特汽公司搬迁改造项目处于进退两难境地。由于龟山北与汉江之间地区规划迟迟不能确定，汉阳特汽公司搬迁改造项目处于两难境地。该公司龟北厂区土地不能出售变现，而开发区新厂建设项目又缺乏后续资金，导致原规划3万辆生产能力项目难以按时完成。龟北厂区又因区域规划原因而被严控，生产条件不能得到适当改善，难以维持原有生产能力，企业处境十分艰难。
(三)部分专用汽车企业面临流动资金短缺的突出矛盾。受国际金融危机影响，银行收紧信贷。武汉玖信汽车公司的底盘供应厂商取消了对玖信公司6个月的货款缓交周转期，致使该公司面临流动资金十分短缺的问题。
四、推进XX市专用汽车行业发展的意见和建议
汽车工业是XX市支柱产业，专用汽车产业是汽车行业的重要组成部分。为加快专用汽车行业发展，建议市政府有关部门采取以下措施：
(一)坚持以科学发展观为指导，制定XX市专用汽车发展规划。一是在引导行业发展方面，针对XX市土地和劳动力资源相对缺乏的状况，扬长避短，利用良好的专用车发展基础，发挥技术相对优势，引导专用企业向高技术含量、高附加价值的产品发展。二是在规划行业空间布局方面。在引导新建、迁建专用车企业向开发区及其周边地区集中的同时，还应促使其能形成较完整专用汽车制造产业链，发挥产业集群优势，避免同性企业过度扎堆和设施重复建设。实现地域化集聚、专业化分工、社会化协作，利用产业集聚的竞争效应、学习效应和产业相关联效应，迅速提升武汉专用汽车在同行业中地位。
关于专用汽车行业调研报告各类报告(二)坚持搭建专用车企业发展平台，给予适当政策支持。一是加强专用车行业基础设施建设，提高XX市专用汽车行业综合实力，支持汉阳专用汽车研究所专用车实验及检验检测基地建设。二是对符合国家产业政策、投资额度大、科技含量高、附加值高、回报率高的特殊项目，应在土地价格、配套费收缴、厂房建设等方面得到更多的优惠。可通过对专用车项目的科技创新给予扶持和奖励，降低专用车企业审批与税收费用、引导专业化分工、提升产业经济外部性等非直接干预措施，培育产业集群，为武汉专用车企业打造良好生存环境。三是建议市政府投资或扶持的建设项目，按“同等优先”原则，给予适当扶持和推进，优先采用本地专用车产品。
(三)坚持结构调整，扶持专用车行业骨干企业做大做强。要积极支持湖北三环汉阳特汽公司、东风扬子江汽车公司、武汉客车厂等搬迁改造项目的建设，帮助其解决资金、老厂土地变现等实际困难，扩大骨干企业产能，扶持专用车生产制造企业做大做强。有关部门对符合产业政策的项目用地要积极支持，确保土地供应。要加强与企业的沟通和相关部门的协调，加快项目供地的审批速度。
(四)坚持发挥军工企业技术优势，积极开拓民用市场。武汉专用汽车行业的军工企业技术力量强，有较大发展潜力。要十分注重在现有军工技术和产品基础上，开发民用产品，拓展民用市场。湖北枭龙汽车技术公司研发并生产枭龙越野车整车、底盘及重要零部件或零部件总成，已获得了多项国家实用新型专利，具备了批量生产能力，首批9辆越野车已发往西藏。
(五)坚持壮大发展中小企业和民营经济，解决企业后顾之忧。积极协调金融、投资、保险、法律、技术、专利、人才等机构，为专用车企业进行资源、生产要素的优化组合，提供优质服务。针对中小专用汽车企业多,资金有限等特点,可通过协调银企关系，解决企业流动资金短缺与融资难的问题。市全民创业工作领导小组办公室、市经委、市政府金融办等单位举办的“20xx武汉中小企业融资洽谈会”，为武汉奕骏机械有限公司等专用企业创造了很好融资条件。
(六)坚持加强重点行业协会建设，扩大企业交流与协作。拟组建武汉汽车行业协会专用汽车分会，以促进XX市专用汽车行业发展。组织专用车企业参加国内外展览会、订货会，帮助企业开拓国内外市场。建设专用车信息网站，通过专用车研讨、论坛，为企业信息交流提供便利。
篇5：市驾校行业收费现状调查报告
市驾校行业收费现状调查报告
8月 28日，市政府办李晓峰主任带领物价局、交通局、运管局、交警大队、土地等部门对我市 10所驾校的管理情况进行了摸底调查，现将驾校收费情况调查报告如下：
一、我市驾校的基本情况
目前我市除中正驾校没有达标验收外，其他正路、劲松、利源、广源、中意、精武、天瑞、恒通、广仁、东升 10所驾校通过达标验收已正式招收培训驾驶学员。据交警大队及运管局统计，这 10所驾校年平均常态培训驾驶学员达 1.5万人次。
二、存在的主要问题
1 、驾校过多，竞争激烈。驾校一次性投资，有很大的利润空间，只要有租用的场地，达到标准就能办校招生，现在 10所驾校条件好的学校年培训学员达 3000人左右，条件差的年培训学员 500人左右，有的出现亏损的局面，为了多招学员，驾校之间采取不正当的手段相互竞争，出现办学管理混乱的`局面。如有的到乡镇乱办培训点、设报名处，报名处哪个驾校给的好处多人员就望那里送，培训点也是一样。
2 、收费混乱，名目繁多。从 10所驾校报名学员的收费发票上看，都没有突破价格主管部门制定的收费标准。如 c证类收费有的收 3000元到 1500元不等，为了多招学员有标准不执行，看似没有收到位，实际上搭车或另立项目收费繁多，如从学员培训中收取培训学时费、包过费、适应费、科目报名考试费等，有的驾校教练还另外向学员收取课时费、辛劳费等。
三、几点建议
1 、整活资源，规范办学。建议驾校管理部门对亏损驾校进行资源整活，正确引导驾校有序发展，对不规范办学的驾校采取停办的措施规范其办学行为，以培养优秀的驾驶学员。
2 、加大政策宣传及监管力度。一是加大对驾校物价政策的宣传力度，让驾校认真贯彻和落实物价政策，树立执行物价政策的严肃性和自觉性，诚信价格自律;二是加大驾校执行物价政策的监管，对不执行物价政策的驾校建立长效的监管机制，适时对驾校负责人召开价格提醒告诫会，形成价格自律，对不执行物价政策和自立项目乱收费的驾校依照《价格法》的有关规定严肃查处，并通过新闻媒体公开曝光。
3 、加大收费公示力度。对全市驾校开展常态化价格公示检查，对不公开收费标准，没有在公示牌上公布价格投诉电话 12358的驾校，按明码标价的有关规定严肃查处。
篇6：超市违规收费的调查报告
调查时间;20xx年1月
调查地点：天津市
调查内容：超市违规收费的影响
调查方式：媒体调查
商务部、发展改革委、公安部、税务总局、工商总局日前决定，在全国集中开展清理整顿大型零售企业向供应商违规收费工作，
目前商贸业竞争秩序混乱，商品流通不畅、成本过高，已成为影响我国居民消费的“肠梗塞”。不少企业反映，在零售环节，超市大卖场等凭借优势和垄断地位，坐地收钱，严重影响了供货企业的正常经营，也极大侵害了消费者权益。
超市卖场向供货商收取“进场费”、“条码费”、“节庆费”等早已不是什么秘密。但是这些费用到底有多少种?对供货商压力到底有多大?记者近日调查了一些供货商和在超市工作的人士。
售价在10元左右的薯片，至少3元被超市拿走，占总利润的六成
一位向天津一家大型超市供应薯片和其他食品的供货商彭洋(化名)跟记者仔细算了一笔在超市的支出。以进入某外资超市为例，该超市在天津有5家门店，他代理的某品牌的薯片和其他食品在这家超市年销售额大概100万元。
以此为计算，彭洋需要交纳进场费5万元(一次性收取)，促销员管理费5万元，每年6个节日的节庆费约3万元，如超市新开门店则加收新开门店费1万元，条码费5000元，年终返点最少15万元(其他类商品更高)，再加上数额不等的促销费、堆头费、理货员红包等约合5万元。如超市有10家门店，则进场费和促销员管理费分别为10万元或更多。
把这些林林总总的费用加一块，就算年终能顺利完成了超市指定的销售任务，不被倒扣款，也差不多达到了35万元左右。而到第二年，不用缴纳进场费后，也至少要交30万元。也就是说，每筒售价在10元左右的薯片，刨去5元左右的成本，至少有3元利润被超市拿走了，占总利润的六成。
大超市一个品牌产品进场费就是3万到5万元
“都说进场费是‘潜规则’，其实在我们看来是‘明规则’。因为我们要跟你供货商收的费用，是什么名目、收多少，都在合同里写得清清楚楚。”曾在某韩资大型连锁超市天津分公司工作的采购人员小李对记者说。
据小李介绍，大型超市的采购部门一般下辖洗化、生鲜、酒水等十几个采购组，不同商品供货商的进场费水平也不尽相同，“但基本行情是大超市一个品牌进场费就是3万到5万元，小超市也有收5000元到1万元的。”
只要想进店就要花钱，如果不交，供货商根本进不来。有的超市甚至按价签收取进场费，比如同属一个供货商旗下但是品牌不同的方便面，也要分别收取进场费。
广东省阳江市银鹰餐具有限公司总经理麦开添也告诉记者，如果公司产品品种多，同时也想多进几家超市、商场，没有一二百万元搞不定。
商品要摆放在好位置，供货商还要塞红包
除了进场费外，超市还会对一些品牌的促销员按人头收取每人每年1万元或者更多的“管理费”;每个店对每种商品收取100元的“条码费”;每年在春节、“五一”、“十一”等节日，还要按分店数向供货商分别收取每店1000元或者更多的“节庆费”;以及新开门店费等。
在日常经营中，商场、超市还会进行各种各样的节庆宣传、商品推介，这笔成本也会转嫁到供货商头上。“节庆费、节日赞助费、海报费、信息共享费、咨询费……虽然这些费用数额都不是特别大，但一年下来加起来也不少。”麦开添坦言。
这些还远不是收费的全部，据彭洋介绍，前面提到的还只是合同内有固定数额的`费用，还不包括促销费等额外和临时产生的费用，以及塞给超市内部人员的红包等隐性费用，
按照彭洋的说法，如果要想把自己的产品摆放在好点的位置，例如超市入口处、立体货架的中间层，至少要给区域主管塞两三千元的红包，还要给日常负责打理这片区域的理货员塞几百块钱。
与销售任务挂钩的“返点”让供货商寝食难安
除了琳琅满目的收费外，更让供货商寝食难安的是，超市在合同中还会强行规定和商品销售任务挂钩的“返点”。
业内人员告诉记者，返点是超市按照销售额抽取提成的办法，也是超市盈利的主要渠道。例如超市在合同中规定供货商一年之内必须完成1000万元的销售额，然后超市从中扣除15%的返点。即使这1000万元的销售任务完不成，但供货商仍然要按15%的比例返给超市150万元。一些超市甚至规定了更为苛刻的条款：如果达不到销售额，还要在原有基础上增加2到3个点的返点作为“罚款”。
付款周期长达一到两个月甚至更长
即便完成了这些任务，超市也不会立刻给供货商打款。按照目前业内通行的规则，超市一般在收到货物30到60天左右，才会跟供货商对账，再过15天才会给供货商打款。可等供货商们费尽周折拿到自己的对账单，有时又会发现自己的货款莫名其妙地被扣掉了一笔不小的“促销费用”或是广告会刊费。
小李告诉记者：一些超市为了完成营业额，会在假日、店庆等时机推出特价促销。根据合同规定，这些促销商品的定价超市不用通报供货商，但是降价带来的损失却要由供货商承担，即所谓的“促销费用”。
有时候产品的售价甚至低于厂家的生产成本，小李拿着一份原来工作超市的促销宣传彩页给记者展示，“像这种香油，供货商的成本是28块钱一瓶，如果我们卖40块钱两瓶，那么16块钱的损失就是供货商结账时被扣的‘促销费用’。”
不堪忍受乱收费，部分中小供货商停止向超市供货
进场费和其他收费的存在，谁是最大受害者呢?
“肯定是大超市最占便宜，小供货商最倒霉。因为大超市客流大，有平台和渠道。”小李肯定地说，“供货商里面，只有一些直接跟超市签供货协议的大企业，比如宝洁、可口可乐的进场费比较低。” 小李坦言，超市根本不愁没人供货，因为一个供货商不做了，还会有同一种商品的供货商挤破脑袋想进来，甚至为此“竞价”抬高进场费。
记者联系到一位曾经为天津市多家大型超市供应白酒的供货商，他证实了小李的说法。据他介绍，仅就超市销售的白酒而言，最难做、进场费最高的就是中小品牌的白酒和外地品牌的白酒，因为这类白酒在本地市场不稳定，销售好坏很大程度上依赖超市的促销和宣传力度。
“一般是每种酒每年5万到7万元。”一位不愿透露姓名的供货商说。几年下来种种费用、加上名目繁多的“节日费”、“码货费”，最终让以代理中低档白酒为主的他无力承担，决定停止向超市供货，自己和几个朋友在天津市河北区开了一家烟酒卖场。“别看我以前一年能给超市走好几百万的货，但费尽千辛万苦能拿到手的也就几十万，这‘二道贩子’实在做不下去了。”他无奈地说。
最终受伤的是消费者和生产企业
业内人士直言，进场费等不良规则的存在，让多数产品的供货商、尤其是中小供货商处于弱势。这也让越来越多的超市产生了依赖，滥用其在流通渠道的优势地位，成为获取垄断利润的“货架二房东”。
超市促销压低价格挤压供货商，表面上看，消费者成为了受益者。但实际上，进场费收得越高，供货商的定价只能水涨船高，最终受伤的其实还是消费者。正如彭洋所说：“薯片的出厂价也就是最终零售价的一半左右，没有进场费，我的薯片儿肯定便宜不少，薄利多销嘛。”
超市“坐地生财”的做法不仅在某种程度上推高了物价，也导致生产企业、特别是中小企业利润越来越低，倒逼它们只能不断地压低成本，甚至在产品质量上打折扣。
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