以下是小编精心整理的交通运输平台的研讨与设计理工论文，本文共10篇，供大家阅读参考。
篇1：交通运输平台的研讨与设计理工论文
交通运输平台的研讨与设计理工论文
1技术架构
交通运输综合应急平台利用先进的电子信息技术,以互联网、企业专网、3G无线网络等通信技术作为信息交换技术,以G工S作为地理信息展示技术,以WCF作为通信框架基础,采用C/S和B/S的混合模式进行构建,为应急指挥决策提供音、像、图、文等多位一体化的信息服务。平台由基础支撑层、数据支撑层、业务支撑层、综合应用层等构成。如图l所示。基础支撑层为平台提供ES朋良务总线、网络存储、音视频接入、数据交换平台与插件式UI框架等;数据支撑层是整个综合应急平台的数据核心,采用数据仓库技术为系统运行提供各类数据支撑;业务支撑层是整个综合应急平台的核心,为平台各类前端展示系统提供与之对应的业务服务,从而保证各前端系统业务的正常开展;综合应用层则为平台提供前端交互子系统。
2系统优势
由平台技术架构图可以看出,综合应急平台的设计复杂性主要由业务支撑层与数据支撑层两者决定。接入业务支撑层的第三方接口服务越多,接入数据支撑层的'动态数据越多,整个系统的设计越复杂。GIS应急资源展示子系统:实现交通运输相关应急资源的可视化分布情况展示、空间与属性信息的多维查询、分析、定位及调度等功能,为指挥中心提供及时、准确、全面的应急资源信息;应急指挥协同子系统:主要实现“战时”的事件报送、分析研判、应急处置等工作,提高了事件研判、处置以及应急静态、动态信息的高度共享能力,实现了应急指挥处置的规范化、数字化、信息化;通信指挥调度子系统:主要负责完成日常值守中组织内通信、特服电话接警等工作,在“战时”主要完成应急资源调度、应急处置命令下发、应急信息反馈等工作,是整个突发事件处置过程中信息接报、研判、处置、信息发布每个环节都不可缺少的重要基础支撑;lD、可视化统一控制子系统:实现大量的多媒体设备和计算机设备按照业务的需要及时、快速、有效地运转和切换,实现硬件设备的信息化管理。通过虚拟化场景的布设,实现系统与设备对接,使得操作直观简单、人性化和智能化;日、应急信息服务子系统:用于辅助应急管理人员高效地进行应急信息管理与发布。日常情祝下为社会公众提供出行信息咨询;应急情况下应急管理人员对突发事件信息等进行汇总、编辑、审核、发布,并由监督值守人员为社会公众提供突发事件处置进展情况及应对方案等咨询;应急统计分析与评估子系统:负责对湖南省交通运输应急管理工作进行统计分析评估总结,并生成报告,对历史信息建立分析评估模型,以实现对应急工作整理效能及发展趋势的评价和预测。
3结束语
湖南省交通运输综合应急平台基于“平战结合”的应急管理思想,形成了一套完整的数字化、智能化的综合应急管理平台体系,大大提高了交通运输突发事件现场指挥的及时性和有效性,为整个交通运输应急处置体系提供了强有力的信息保障。随着“云计算”、“移动终端设备”等互联网技术的飞速发展,为综合应急平台的技术延伸提供了广阔的空间和环境。借助“云计算”,依托其开放性、标准化的特点,将综合应急平台中面对公众的服务以“云端服务”的形式进行公开,并提供二次开发接口,让更多的第三方软件商参与进来,结合“移动终端设备”让公众用户享受开放性带来的便利,未来的时代是“云”的时代,是拥抱互联网的时代,因此,综合应急体系之树必将在互联网的土壤里愈加枝繁叶茂。
篇2：蜀河镇的兴衰与交通运输方式的演变理工论文
蜀河镇的兴衰与交通运输方式的演变理工论文
摘 要:道路交通与人类生存、社会发展息息相关。城镇的形成和发展,与交通运输有着密切的联系。蜀河镇因汉江水运的繁荣而兴起,后来又因襄渝铁路的修建,汉江的水运地位下降而发展缓慢,近年来蜀河镇成为区域的公路枢纽,又再此走上繁荣之路。
关键词:蜀河镇;兴衰;交通运输;演变
道路交通与人类生存、社会发展息息相关。人类文明进步的重要标志之一--城镇的形成和发展,与交通运输有着密切的联系。交通主要通过交通线路、交通网络、交通枢纽、港站和交通工具等设备,进行着地区间的人员联系和物资交流。交通条件对城市的形成发展起着极其重要的作用,因此沿交通线兴起了很多交通枢纽城市。在以船舶为重要交通工具的年代,河流沿岸的码头或港口成为客货集散的重要场所,大量的客货在此中转、装卸,商贸随之发展,于是便有了许多水路重镇。位于陕西省旬阳县境内的.蜀河镇就是这样兴起的。蜀河镇位于旬阳县城以东53公里处,北依秦岭、南傍巴山。城镇主要位于汉江北岸,蜀河穿过城镇中部汇入汉江。蜀河镇历史悠久,文化积淀深厚,古往今来,商贾往来频繁,是驰名于汉江中上游的商贸重镇。蜀河镇现成为旬阳县第二大镇,仅次于城关镇(县城所在地),它的繁荣与衰落与当地交通运输方式的演变关系密切。
蜀河镇位于蜀河与汉江的交汇处,围着蜀河口分东西两部分,过去中间曾有一道木桥相连,人称“小汉口”。这里上通巴蜀、下达荆楚,北去关中,明清时非常繁华,是汉水中游的货仓和大码头,号称古金州第二大重镇。在陇海铁路未通关中前,由汉口沿汉江至蜀河口,再经蜀河口、双河口、镇安、柞水到西安一线,是关中通往湖北等地的一条重要物资通道。同时,这条大道也是陕南东部与湖北郧阳、竹溪、竹山等地和关中进行商品贸易的几乎唯一物资通道。蜀河正地处这水陆交通要道的咽喉,水路有船只上通安康、汉中,下达老河口、汉口;旱路大道通往西安,骡马运输络绎不绝。那时各地的商客聚集此地,将本地的漆、麻、耳、桐油、丝绸,通过汉水入长江,送到南京、上海;再把大都市的最新商品运回山区。此时蜀河古镇成为汉江上游的商业重镇,有“小汉口”的美誉。现蜀河境内保存较为完整的黄州馆、杨泗庙、清真寺等明清古建筑,已成为该镇独特的文化资源,见证了蜀河镇因水而兴、繁荣昌盛的历史。
因汉江的黄金水道和独特的区位优势造就了当年蜀河镇的繁华。直到解放初期,从汉口到汉中,沿江人民的生活用品几乎都靠汉江水运。在那时,每天都有上百条船泊在蜀河码头,在河滩上修船的工人就有几十人之多,可见当时水运之繁忙。汉水三千里,曾经繁华的商道水路,后因铁路交通的便利,航运地位日益下降。
经过汉江沿线,东起湖北襄阳,西至重庆的襄渝铁路,自1968年4月开始修建,1975年11月临时运营。1979年12月全线建成,并正式交付运营。与汉江水运相比,铁路运输更加快捷便利,运营成本低。襄渝铁路运营后,使汉江沿线的物质交流和人员往来主要通过铁路网路进行集散,汉江的水运地位日益下降。另一方面,位于汉江上游的石泉和安康水库修建和运营后,导致中下游的水位不断下降,通航能力大大减弱。此后,蜀河镇就逐渐失去了水运枢纽的地位,往返的客货流大大减少,商贸发展缓慢,城镇日益萧条起来。然而,襄渝铁路的贯通,并没有促进蜀河镇的繁荣与发展。主要是受到蜀河车站的具体位置和规模等级影响。襄渝铁路与蜀河镇隔江相望,蜀河车站位于汉江南岸的沙沟村(原沙沟乡),与蜀河镇相距七公里左右。因距离较远,且隔着汉江,当时还没有跨江大桥,蜀河镇与车站联系不便,仅靠一艘渡船往返。蜀河车站与车站码头间有一段山坡,坡度很陡,车辆不能通行,人员往来只能步行,货物只能靠人力搬运,运输成本高。加之,蜀河车站等级低、规模小,停靠的车次少,只有往返于安康与襄阳之间一次列车在蜀河车站停靠,集散的客货量极其有限。蜀河镇因水运要塞地位的丧失,铁路运输不够方便,316国道旬阳县至白河县路段因路况很差,也没有全线贯通,通行能力有限。此时,交通运输成为制约蜀河镇商贸发展的主要瓶颈。
蜀河镇的再次兴起与繁荣,主要得益于公路运输的快速发展。在上个世纪九十年代前,316国道经过蜀河古镇时被汉江截为两段,往返车辆只能靠渡船过江,通行能力受到了很大的限制。1995年旬阳蜀河汉江大桥开工兴建,并于5月建成通车。汉江大桥建成后,蜀河镇彻底结束了汉江南北两岸的客货靠渡船过江的局面,两岸居民往来更加方便,这大大推动了汉江南岸的城镇建设和经济发展。蜀河汉江大桥把316国道的两段衔接起来,通行成本下降,通行效率明显提高。同时当地政府采取各种措施改善316国道的路况,如:加固路基,拓宽路面,架桥缩短线路长度等,使其通行能力大大增强,车流量剧增。随后蜀河二桥的修建,把蜀河口东西两部分联系起来,大大推动了蜀河口东部城镇的建设与发展。蜀河二桥连接了316国道、蜀双公路(蜀河镇至双河镇)与蜀仙公路(蜀河镇至仙河镇),使蜀河镇的公路枢纽地位日益增强。此后,蜀河镇因公路运输的便利,再次走上了快速发展的轨道。
蜀河镇因汉江水运繁荣而兴起,又因水运地位下降而衰落。近年来,随着公路运输的快速发展,蜀河镇成为区域公路枢纽而再次走上繁荣之路。蜀河镇的兴衰历程,也深刻地体现了交通运输革命带来的巨大变化。
篇3：论经济发展与交通运输论文
论经济发展与交通运输论文
摘要：
交通运输业是我国国民经济当中的基础产业，是我国经济发展中非常重要的组成部分，能够有效促进我国国民经济的飞速发展，在基础设施的投资方面起到调节的作用，进而促进我国经济的发展，交通运输逐渐成为了我国政府进行宏观调控的关键领域。在经济飞速发展的今天，如何更好利用交通基础设施的投资实现内部需求的扩大、促进经济的快速发展等方面具有非常重要的意义。基于此，本文针对交通运输与经济发展之间的关系展开分析以及研究。
关键词：
交通运输；经济发展；关系研究
前言：
经济发展与交通运输之间存在着间接性和直接性的促进作用，对于整体提高交通运输的经济发展水平，促进国民经济增长方面提供强有力的保障。城市如果想获得快速的发展，就应该先解决其交通运输方面的问题，交通运输与国民经济发展有着非常密切的练习，城市发展过程中不同资源的有效利用、区域经济的健康发展、对外交流开放扩展、基础产业和基础设施等方面的问题都与交通运输紧紧相关，尤其值得注意的是公路运输与轮船、飞机、火车等相比更加灵活，能够覆盖和延伸的范围比较广。
一、交通运输是社会生存的关键基础
交通运输实际上就是指运用运输工具和设备，在消费、交换、分配以及生产四方面领域之内，有效实现物和人进行位移的过程和活动。社会的发展和人类的生活都与交通运输。人类在发展中为了生存应该进行不断的物质生产，在实际的生产活动当中，劳动者、劳动产品、劳动对象以及生产工具等都会发生一定的位移。随着市场经济和社会分工的不断发展，交通运输所具有的重要性也在日渐提升[1]。
任何的企业在生产和发展的过程中都需要通过交通运输在市场当中获得工具、设备以及原材料，将产品转变为商品，想要实现商品的价值就必须要通过交换或者是买卖，而这样的运输过程就是需要交通的参与。因此，是社会在再生产的过程中不能够缺少的关键环节。针对社会和经济的发展，交通运输也发挥了非常大的支撑作用。交通运输对于地区的社会、文化、政治以及经济等不同的方面都具有非常重要的促进和保障的作用。因此，在社会经济的发展过程中交通运输是不能够缺少的前提和基础。
二、交通运输的发展应该与国民经济的发展相协调
随着国民经济的发展和运输需求的增加，交通运输量将相应增加。我们把交通量增长率和这种关系的国家的经济增长被称为运输弹性系数，在一定程度上，它反映了交通运输业的发展是适应国民经济发展的适应程度要保持持续、快速、协调发展国民经济，它要理顺生产关系，对国民经济的发展与交通运输的增长保持适当的比例关系。这种关系限制了二者并将它们连接起来[2]。交通运输业对国民经济增长有不可磨灭的贡献。人口和经济的发展给运输带来了更大的需求，促进了交通运输业的发展。
交通会导致经济的可持续发展，为交通发展的具体表现，导致产业结构的改善，带动相关产业的发展，促进人口素质的提高，改善城乡结构，促进城市化水平的提高，增加就业机会，增加收入，消除贫困是投资型政府扶贫，提高整个社会的生产质量，大大缩短了经济交流和文化交流，促进人民生活水平M入高质量阶段。由于国民生产总值始终反映着一个国家经济发展水平的综合指数，因此通过分析交通运输业对国民生产总值的贡献，可以清楚地看出交通运输业在国民经济中的地位和作用。
三、交通运输与区域经济之间相互作用
区域经济是一个庞大的系统，交通运输是整个系统的重要组成部分。交通运输与区域经济的关系是复杂的、密切的，二者是多层次、多层次的互动关系。区域经济是在一定地理范围内具有特定结构和功能的经济系统。区域经济系统是一个开放的动态整体，与一定的空间范围相联系，由经济单位相互作用，形成一个有机整体的双重属性结构特征和空间特征。对区域经济发展的基础交通运输中起着重要的作用，为大面积发展，区域经济运输的好坏往往是一个重要的条件，有没有保证一个良好的运输系统，这是一个很好的资源，没有劳动量不能转化为经济效益的现实，最终将难以成功的大规模发展，更促进区域经济的发展。交通运输不仅推动了区域经济的发展，而且也对区域经济产生了反作用力。区域经济是交通运输子系统的基础和服务对象，各经济部门的原材料和产品在运输领域的人员流动是由区域运输子系统完成的，区域经济水平决定着区域运输的发展水平。
四、社会经济发展促进交通运输业的发展
不仅要重视交通运输业的发展，还需要考虑协调交通发展与社会经济发展之间，研究交通发展与社会经济发展之间的联系和数量比例关系，遵循交通运输业自身发展规律。交通运输业作为一个产业部门，以满足需求为目的，在运输需求的规模上发展。在任何时期，社会经济发展对人和物空间置换的需求，是交通运输业生存和发展的市场基础。没有运输需求，没有运输的运输业是不可想象的'。
从历史发展的角度看，西方发达国家伴随着经济发展的加速，产生了交通运输业发展的高潮。因此，社会经济发展对交通运输业的需求规模适度，是交通运输业发展最基本的边界。众所周知，交通运输业的发展离不开社会经济发展的力量[3]。发达国家先进的运输系统使发展中国家的运输系统相形见绌。人们往往比较发达国家的人均道路长度为目标。但是先进的交通系统不是凭空产生的。它需要技术、资金和丰富的资源，这就需要经济的发展。毕竟，交通运输业是一个需要大量资金才能成长的行业。
结语：综上所述，在国民经济的增长过程中交通运输是非常重要的组成部分，是我国社会生产、消费、交换以及分配有机融合的载体，促进交通运输的经济发展有助于我国社会稳定与和谐以及国民经济的良好发展，对于促进人类文明进步和社会发展方面都具有非常重要的作用。因此，应该在不断的发展过程中不断的摸索和探究交通运输以及经济发展的有效措施，进一步发展、培育以及完善交通运输市场，并且在这过程中还应该实行非常有效的管理和发展模式，有效促进交通运输经济的长远和健康发展。
参考文献：
[1]蔡婉华,叶阿忠.交通运输、经济增长与碳排放之间的互动关系研究--基于PVAR模型[J].交通运输系统工程与信息,,17(03):26-31
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[3]张丛,彭辉.基于运输化理论的区域交通运输与社会经济发展耦合关系研究[J].湖南大学学报(社会科学版),,26(02):59-64
篇4：隧道抗震设计研讨论文
隧道抗震设计研讨论文
北京地铁10号线车站的工程背景，引用相关文献提出的刚度折减理论，探索对结构损伤缺陷的简化描述；同时基于数值模拟仿真，研究其在不同运营阶段的地震动力响应规律。目的是为了揭示地铁隧道在疲劳损伤积累作用下的抗震动力学机理，并为进一步合理地改进和优化地铁隧道等地下结构的设计和施工、地下结构抗震设计规范的制定提供一定的参考依据。
初始损伤缺陷的描述与长期累积效应表达
根据相关的试验及文献研究，在长期的荷载及环境腐蚀等作用下，结构的劣化过程是由于诸如微裂缝、微孔洞等这样的初始损伤缺陷随运营时间的增加在不断发展，最后导致结构失效。事实上，对于既有地铁隧道而言，引起结构初始损伤缺陷的因素是多方面的，初始损伤缺陷的定义也是多方面的。例如，可以定义为施工质量方面导致的初始缺陷、工后运营过程中由于沉降导致的初始缺陷以及受邻近或穿越施工影响带来的初始缺陷等等。为了保证隧道结构在运营期间的安全，地铁隧道结构在长期运营动载作用下随时间的动力响应及初始缺陷的演变机理在不断得到人们的关注，尤其是初始缺陷长期累积作用下结构的抗震动力学行为。这里不妨采用前人文献试验研究，采用刚度折减理论来体现隧道结构衬砌初始缺陷及其在列车不同运营阶段的抗震动力特性。
力学模型与计算参数
1工程背景
本文以10号线双井车站由于列车振动所引起的隧道衬砌结构的动力响应为研究背景。10号线双井站为地下三层两跨（局部三跨）岛式站台车站，全长181．0m。车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站南、北两段为地下三层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。在图1中可以看出，北侧三层结构与中间暗挖段及中间暗挖段与南侧三层结构之间均有宽20mm的变形缝。由于变形缝的存在，因此，构想以变形缝为界，只考虑对双井站中间暗挖段结构衬砌进行动力响应分析。此举目的在于，变形缝起着减振的作用，三段结构彼此振动影响不大；建立模型时能使计算单元的数量大大减少，即提高了计算运行速度，又能得到较理想的计算精度。
2基于FLAC3D地震响应的三维模型的建立
考虑到边界效应和地下结构开挖所影响的范围，整体模型截取范围为61．3m×59．24m×41．55m的土体。网格大小划分满足Kuhlemeyer和Lysmer通过模型的波传播精度的表达式，就是单元的空间尺寸ΔL，必须小于与输入波的最大频率相应的波长的1／8～1／10。10号线双井站模型示意图如图2所示。
3模型边界条件及计算参数的确定
根据北京地铁10号线双井站的地质资料，将土体视为均匀介质，并取土性参数的加权平均值作为计算参数。计算中采用不同的本构模型模拟不同的材料，对于各层土体采用莫尔－库仑（M－C）本构模型，隧道衬砌应用线弹性本构模型。衬砌混凝土力学参数如下：密度为2．5g／cm3，剪切模量为15．28GPa，体积模量为11．46GPa。静力计算时，模型四周分别约束相应的水平向位移，底部为竖向固定、水平自由的边界，上表面为自由边界。在设置动力边界条件及阻尼前，应将静力计算模型中的初始位移及初始速度设置为0。动力计算时，在模型四周边界上施加自由场边界条件，底部边界取为静态边界，上表面为自由边界。模型采用瑞丽阻尼机制，使用时需要考虑两个参数，即自振频率和阻尼比。自振频率的确定是使模型不设置阻尼，在重力作用下求解一定的步数，使模型产生振荡，分析模型关键节点响应，使其完成至少一个周期振荡。本文求解的振荡周期为0．09s，由此计算出自振频率为11．11Hz。阻尼比的确定是根据经验方法，选取岩土体的阻尼比参数为0．005。
4地震波的选择
因工程建筑场地类别为Ⅱ类，且北京按8度设防，所以本文采用比较著名的埃尔森特（EICEN－TRO）波，截取包括峰值加速度在内的5s段进行分析，峰值加速度为1．96m／s2，满足建设部颁发的《关于统一抗震设计规范地面运动加速度设计取值的通知》规定的8度设防取0．2m／s2加速度峰值的要求。由于输入的EI波为频率范围很广的离散载荷形式，因此在地震反应分析中对EI波中的高频波进行滤波处理，以提高计算精度。图3为滤波前后加速度时程曲线的对比图。本文采用地震过程中对结构破坏最大的横波（X方向传播）和纵波（Z方向传播）共同作用于地下结构进行抗震性能研究。依据抗震设计规范中规定的水平向地震荷载设计谱乘以某一固定系数作为竖向设计抗震的说明，本文取竖向设计荷载为水平向的2／3。
地震动力响应分析
考虑在不同阶段下的3种工况对地铁车站结构进行抗震性能分析。在大量隧道震害调查中，发现隧道拱顶、拱肩及仰拱位置为薄弱部位，因此选取地铁结构衬砌的拱顶、拱肩和仰拱的X，Z方向位移和应力进行全程监测，研究在地震荷载作用下各运营阶段的位移、大小主应力的时程曲线规律。
1位移时程分析
采用刚度折减理论对不同运营阶段的隧道结构进行动力响应数值分析，部分结果如图4～图6所示。数值结果表明，隧道结构各控制点的位移波动趋势具有极大的相似性，说明了隧道结构在地震动力作用下的整体性；位移曲线和地震波的波形基本一致，因此时程曲线主要取决于输入地震波的特性；各控制点的竖向位移比水平位移要小，这是因为输入的竖向地震动加速度小于水平地震动，并且竖向变形受到土体及结构自重的约束较为明显；在3种不同刚度下，各控制点的位移均呈现出随刚度的减小反而增大的趋势，如在水平地震作用下，100％刚度下控制点（拱顶）的'位移最大值为0．151m，80％刚度下变为0．154m，65％刚度下为0．157m，较100％刚度分别增大了1．9％和3．9％，这说明经长期损伤积累致使隧道衬砌刚度减小，增加了隧道变形破坏的风险。
2应力时程分析
在地震动力响应作用下，可以得到不同刚度条件下隧道结构在列车不同运营阶段的大小主应力时程效应，部分结果如图7和图8所示。数值结果表明，在列车运营不同阶段即不同刚度下应力时程曲线呈现出随刚度的减小而随之减小，但各控制点时程曲线趋势一致，可见，刚度变化与其曲线变化趋势无关。其中在80％刚度及65％刚度时拱肩的最大主应力分别较100％刚度下降了9％和15％，而最小主应力分别下降了4．7％和9．9％；仰拱的最大主应力分别较100％刚度下降了1．6％和5％，对应的最小主应力分别下降了2．9％和6．7％；拱顶的最大主应力分别较100％刚度下降了8．3％和18．6％，同时最小主应力分别下降了4．4％和8．7％。可见，各控制点随着刚度的减小而出现不同程度的内力衰减，最大主应力及最小主应力均为负值，说明各控制点以压应力的形式出现；柱顶随刚度的衰减其表现形式最明显，主应力时程曲线随着刚度的衰减均比其余控制点应力时程曲线差异明显，说明刚度的大小对柱顶的内力影响最大；从大小主应力的表现看，仰拱所承受的内力应是最大的，因此此处是车站在地震作用下易出现应力集中导致破坏的位置，应进行注浆加固等处理措施，使其与自身结构刚度相匹配，提高抗震能力。
3塑性区分析
在静载或者动载激励作用下，车站结构周围土体破坏导致其所受影响最为直观的表现为土体产生下陷、震陷、隆起表错、甚至塌方等现象，在数值模拟计算中较为直观地表现出其周边土体破坏程度大小的为该模型的塑性区大小。其中图9中none表示始终处于弹性状态；shear－p表示弹性，但之前曾剪切破坏；shear－n表示正在剪切破坏。在车站结构3种运营阶段状态下即3种不同刚度下车站结构受震后周围土体的塑性区分布模型图如图9所示。由图9可知，车站结构周边土体出现了不同程度剪切破坏，并且主要发生在车站结构周边及地面附近区域；在3种不同刚度下，其车站周边土体塑性区随着刚度的减小而减小。这说明隧道衬砌刚度越小，则与其周边土体的刚度越加匹配，两者产生了相对变形，使其更难到达塑性变形。也就是说，隧道衬砌因刚度的减小而产生变形增大，增加了其变形破坏的程度
结语
采用FLAC3D对隧道结构在不同运营阶段的地震动力响应进行数值模拟，初步得到以下结论。（1）隧道结构各控制点的位移波动趋势具有极大的相似性，隧道结构在地震动力作用下具有整体性，时程曲线主要取决于输入地震波的特性，在3种刚度作用下，其位移时程曲线随着刚度的减小而响应值却增大。这说明随着刚度的减小，衬砌结构在控制变形方面是不利的，增加了变形破坏的风险。（2）各控制点的大小主应力时程曲线均呈现出随刚度的减小而随之减小的变化，因为刚度减小即柔度增加，使其结构内力变小，但需结合静力变形条件，否则就会出现局部应力集中，导致发生破坏。隧道仰拱位置为地震作用下容易导致破坏的位置，应进行注浆加固等处理措施，使其与自身结构刚度相匹配，提高抗震能力；柱顶随刚度的衰减其表现形式最明显，说明刚度的变化对柱顶影响最大。（3）隧道周边土体易发生剪切破坏，其塑性区分布随着刚度的减小而减小。这说明地下结构中土体与结构是整体运动的，隧道衬砌刚度越小，则与其周边土体的刚度越加匹配，两者产生了相对变形，使其更难到达塑性变形，隧道衬砌因刚度的减小而变形增大，增加了其变形破坏的程度。
篇5：论煤矿的工装设计与管理理工论文
论煤矿的工装设计与管理理工论文
1引言
工装设计与管理是煤矿机械制造中的两项重要工作,做好这两项工作对机械制造具有重要的作用,它能够促进煤矿机械制造的顺利进行,提高机械制造水平和机械性能,对将来煤矿的开采工作也会有着积极的影响。然而在实际工作中,由于受到工作人员的业务素质、技术、管理等方面的制约,工装设计与管理工作中存在着一些问题与不足,影响了煤矿机械制造的顺利进行。因此,今后在实际工作中需要转变这种情况,积极采取相应的策略,做好工装设计与管理工作,促进煤矿机械制造的顺利进行。
2煤矿机械制造中的工装设计
在煤矿机械制造中,合理的工装设计具有重要的作用,它能够满足零件加工的要求,有利于提高产品质量,降低工作人员的劳动强度,促进煤矿机械制造成本的降低和效益的提高,所以,在实际工作中必须重视工装设计,注重采取相应的策略,提高工装设计水平。
2.1工装设计的必要性
煤矿机械制造离不开工装设计工作,合理的进行工装设计,能够满足加工零部件的需要,确保产品加工的质量,进而提高生产效率,促进生产成本的降低,降低工作人员的工作强度。当前机械制造中存在着一些问题与不足,对外观性能不重视,影响产品质量,所以今后必须改变这种情况,积极采取相应的策略,做好工装设计工作。
2.2工装设计的策略
为了促进煤矿机械制造的顺利进行,提高制造水平,在实际工作中必须采取相应的措施,做好工装设计工作,具体来说,需要采取以下相关策略。第一、用夹具固定产品及工具,采用固定用台钳与夹持具等对产品和工具进行固定,从而实现双手作业。第二、使用专用工具。在生产过程中,要使用专用工具,从而使得工装适合该产品的需要,满足人工操作的要求,从而有利于提高生产效率。第三、合并二种工装为一种,这样能够减少工具更换情况的发生,减少转拉工时消耗,能够提高工作效率。第四、提高工装设计的便利性。工具手柄抓握便利,作业工具适合人体操作,相互能够很好的协调,从而有利于作业人员作业,提高工作效率。第五、机械操作实现流程化,并且相对稳定。机械操作位置应该相对集中,在设计的时候,应该尽量减少或者脱离人的监控和辅助。开关的设计位置应该兼顾到上下工序的施工要求。能够实现自动化操作,对自身存在的问题进行自我检查,并且保证安全,为接下来的作业做好准备。在新工装设计的时候,查找同类型的工装图不大方便,而设计人员在进行设计的时候,对相关的资料可能缺乏完善的了解。调查显示,大约有四分之三的零件是类似的或者是相同的。因此,设计的时候还需要对原有的零部件产品进行利用,以促进工装设计的顺利进行。
2.3工装设计的具体应用
例如,用于平面加工,采用的加工方法主要有刨削、铣削、磨削,根据需要的精度等级来确定相应的加工方案。又如,还可以用于孔、螺纹孔的加工,按照生产规模和孔隙精度要求运用不同的加工方法,具体应用于平行孔系、同轴孔、交叉孔系的加工。
3煤矿机械制造中的工装管理
工装管理也是煤矿机械制造中的重要工作,它不仅能够保证机械制造的顺利进行,还能够提高提高整个煤矿机械制造的质量,例如,在同类型的工装设计工作中,如果采取相应的措施,加强管理工作,不仅能节省设计时间,还能够避免材料的浪费,有利于提高生产效率,所以在实际工作中一定不能忽视。具体来说,需要采取以下策略来加强工装管理工作。
3.1加强材料管理工作
工装设计离不开相关材料的运用,在进行新的工装设计的时候,设计人员需要做好自己的工作,根据具体的`需要做好设计工作,将要设计的工装或者零部件的构思转化为相应的分类代码。转化完成之后,按照此代码对所属工装或者零部件组的设计图纸和资料进行检索,从中选择可以直接采用的,或者是稍加修改便能够采用的工装或者零部件图。对原来的零部件设计图尽可能利用。只有当存有的图纸都不能利用的时候,才重新设计新的工装或者零部件。
3.2加强安全管理工作
主要是指要注重提高工作人员的业务素质和安全意识,加强对他们的有关安全管理方面的宣传和教育工作,使他们在实际工作中严格遵守相关的规范,防止出现违规违章操作。同时还要加强现场管理,对于工作人员出现的违规违章操作及时进行纠正,确保各项工作能够安全顺利的进行下去。
3.3建立相应的信息库
按照被加工零件的形状、加工面、加工机床种类、定位方式、夹紧方式等工装特征制定工装编码系统。对于已经设计制造过的工装,要按照该编码系统进行编码分组,建立工装图纸和资料的信息库,为更好的进行设计和管理奠定良好的基础。与此同时,对于工装中的元部件,要按照定位件、导向件、支撑件、夹紧件、基体件的不同类别,将它们分别进行编码分组,并存入到元部件信息库。除此之外,对于各类元部件,还应该采取相应的措施,对它们进行必要的标准化处理,建立相应的标准件信息库,以方便将来的检索。
3.4重视信息技术的运用
通过信息技术的运用,能够实现现代化的管理,有利于提高机械制造的水平,因此在实际工作中需要高度重视。例如,建立计算机管理系统(如图1所示),并根据具体工作的需要,建立相应的子系统,通过检索和按照流程图进行工作,可以方便的进行工装设计和管理,能够减少工作人员的劳动强度,提高工作效率。
3.5提高员工的素质
如果设计人员的水平较低,设计缺乏科学合理性,不仅会降低煤矿机械制造质量,还会降低生产率,提高生产成本。所以,必须注重对员工的培训工作,采取多种培训形式,做好员工的培训工作,提高员工的素质,以促进他们更好完成自己的工作,确保工装设计和管理工作顺利进行下去。
4结束语
总而言之,工装设计与管理是煤矿机械制造的两项重要工作,必须高度重视,积极采取相应的策略,做好这两项工作。然而,提高工装设计与管理水平是一项系统的工作,不仅需要做好上述几项工作,还应该注重工作经验的总结,并根据具体情况采取相应的创新策略,以促进工装设计与管理工作的顺利进行,提高煤矿机械制造水平。
篇6：机电安装的设计与施工研讨论文
机电安装的设计与施工研讨论文
进一步细化完善机电设备的采购流程机制
细化设备品种分类的采购管理对于主要进行的采购流程包括机械设备工程、电气工程、电子工程、自动化仪表管道、环保工等基本材料造价编制、物资品类统筹、运输装卸费用支出等关键环节，相关人员务必要在相关主管部门的规章细则指导下，分阶段、多渠道、细途径地进行采购成本的总体核算，尤其是对于设备物资的收发登记、帐表账册记录整理，都需要采用实际成本法进行基本操作。而对于现阶段的成品、半成品采购模式，相关采购管理人员也要及时适应新形势、努力拓宽新途径、快速提升新能力。拓宽纵深设备物资分类管理方法的途径模式一方面，加强对铁路公路系统所需的螺栓和螺母设备线夹、T型线夹、并沟线夹、设备轴承等工程消耗量大、适用范围广、成本投入多的A类材料设备的重点管理，尤其是在采购分类上，需要单独列出造价采编清单；另一方面，需要同时兼顾设备主体泵的轴承、转子、壳体、隔离开关等种类繁多、小项细碎的B类材料设备的具体分类、针对归纳，做到管理细目详细清晰。突出重点、兼顾细节、灵活多样地进行分类管理，做到实时监控、针对改进、有序调节，从而快速有效的提升机电设备分类管理的总体效能。而在进行工程施工项目的预算定额编制作业之时，相关人员则需要及时合理地对所需材料设备的种类、造价、装运等关键信息进行分类归纳、对应备录，从而在严格依照采购设备物资预算定额分析总量的基本原则导向下进行合理实际的供应控制，最大限度地降低过供导致的货币消耗与效益损失。
持续加强提升机电设备现场安装仓储管理操作作业实践水平
夯实打牢设备物资入库检验基础相关采购人员务必在到仓前1至2天通知库管人员，以便让其统筹安排妥当设备到库后的安放储存位置。而在设备到库进行仓检之时，相关库管人员应当协同设备采购人员、技术督导人员、档案管理人员以及施工监理单位代表人员共同进行实地实时、逐一比照地开箱验收，依照合同条款的细则条目，详细反复地对入库设备的的数量、规格、质量，对于数量短缺、规格实效、质量低劣的物资要坚决不予入库，从而确保设备整体质量的良好稳定。而在确认设备的整体检查结果符合相关规定之后，参验的相关人员需要进行开箱验收单据的签字核对，然后将到库的设备进行有序入库安放，最终完成一整套严密规整的流程操作。科学集约地进行设备物资储存安置鉴于一些质量体积大、应用范围广的大宗涉笔物资仓需要根据施工作业需求随时调拨、反复调换，相关库管人员可以采取班组结合、分工负责，即将常用的机械设备工程、电气工程、电子工程、自动化仪表管道等设备等都交由专职专业的管理员进行统一管理、实时监理，具体划分明确权责归属，杜绝班组作业安排分配上的人员交叉重复，做好分区、分架存放及时迅速，明码标识规范严格。而在具体细致的.流程性操作中，相关库管人员首先需要进行仓储区的设备材料的整体化分区摆放安置，力求类别了然、标识醒目、台帐明晰；其次，设备一经检测合格准予入库后，分类管理的相关然员务必及时迅速地进行设备的类别规格、型号标识、数量质量分类别累排放安置的条码标贴，从而便于相关人员的查找调拨查，并做到定时盘查、实时排查、随机抽查，最大限度保障设备材料基本信息的准确全面。
规范统筹设备安装现场设计施工的具体流程与要点操作
安全生产监督管理责任制的深入落实机电设备管理运营监督管理部门需要认真贯彻执行国家、省、市有关机电设备现场安装安全生产的方针政策和法规、规范，掌握本企业安全生产动态，并定期研究安全管理工作，做到对本企业机电设备现场安装安全生产进行全面领导责任。领导编制和实施本企业中、长期整体规划及年度、特殊时期安全工作实施计划，进一步建立健全本企业的各项机电设备现场安装的安全生产管理制度及奖罚办法，保证安全技术措施经费的具体落实，并支持安全管理部门或人员的监督检查工作。进一步落实机电设备现场安装的安全生产责任制，积极贯彻以及宣传上级各项安全规章制度的执行推广，并监督检查管理范围内责任制的执行情况。制定定期安全工作计划和方针目标，并负责贯彻实施，协助领导组织安全生产活动和检查。制定或修改安全生产管理制度，负责审查各企业内部的安全操作规程，并对执行情况进行监督检查。强化设备安装前的检测调试操作力度在进行机电设备的架设安装之前，相关技术施工人员务必按照相关规章细则的具体要件进行机电设备的基本例行查验调试，以保证机电设备安装架设流程步骤的安全牢固。首先需要对大型机械类、电子电气类、自动化仪表等关键性设备的螺栓、螺母、发条等小部件进行排查检测，及时解决松动、滑落等故障问题；其次，严格细致检查机电设备焊接接口，对于焊缝裂纹、管道接头生锈、油气泄漏的现象，要做到迅速处理、有效解决、及时反馈；第三，相关技术管理人员需要实时监测中小型机械设备电路排线、开关阀门的抽查检修，以免由于疏忽不当而引发导致施工作业中的电路中断、机械意外停止运转等琐细问题。细化落实各项安管监督排查制度一方面，相关技术管理人员需要切实加强机电设备安装架设质量的检验检测，合理规范布置垫铁，从而使其能够有效分担承压机电设备的重力以及振动力；机电设备的轴承、联轴器等部件也必须安装稳固、架设牢靠，防止一些设备不规则振动牵引而引发的主要部件温度骤升过高而导致设备无法正常运转使用；相关技术管理人员也需要持续强化设备试车期间的检测力度，对设备的各个转动部位以及振动部位的温升和振动进行有效地测量，尤其需要对设备进出口的流量压力值加大监测力度，从而确保相关参数标准的规范适度。另一方面，对于采用新技术、新设备、新施工工艺的机电设备的工种工序转移安置，相关技术管理人员也要制定相应的安全措施，并提出安全技术操作要求；其次对于大中机电设备的安装架设等特殊工程则要编制单项施工安全技术措施，并编制相应的设备架设的脚手架搭设方案、绘制平面图、立面图、剖面图和编写搭设说明，并提出安全技术措施；再者，施工组织设计要在消灭危险作业、改善劳动条件、减轻笨重劳动、消除噪声、治理尘毒等方面提出切实可行的治理措施，对一些大型机械设备、电气设备、自动化仪表的存放位置，要在组织设计中明确，并提出使用要求，尤其是必须根据设备材质、施工设计要求、作业环境拟订方案并制作编制报表向相关主管部门投递，经相关技术管理部门审核、论证后方可进行设备器材的安装架设。
机电设备现场安装的设计施工管理工作作为一项具有制约性、协调式、辅助化的综合型作业工程，在整个机电产业运营系统中发挥着衔接调节的关键效用。从保障机电设备物质实体的安全稳定以及整个机电产业运营系统的协调持久发展的基本立足点出发，科学合理地进行机电设备现场安装设计施工体系的理论创新与模式创新，进一步加强安装现场安全监督管理的执行力度，深入细化具体的调试验收管理步骤，从而快速有效地提升机电设备管理运营体系的综合竞争力，最终实现机电产业整体效益的安全化、稳定化、科学化可持续增长。
篇7：传统建筑文化与建筑空间设计研讨论文
传统建筑文化体现着古代人的智慧以及当时的社会礼仪。现代建筑空间设计应注重借鉴、应用传统建筑文化，传承与发扬传统建筑文化，为现代建筑添加庄重之美的同时，让人们感受传统建筑文化的洗礼。事实上，一些经验丰富的设计师，会非常注重传统建筑文化在现代建筑空间设计中的应用，设计出很多优美、功能实用的建筑工程。例如，万科第五园采用多样化的院落形式，即多数建筑围合采用开放式的院落，居住区域中，不同类型的住宅参与院落的形成，构成“四合院”“六合院”等。同时，注重风水、对称、和谐等传统建筑文化的应用，提供个性化且能够与自然交流的空间，人们足不出户，便可感受到大自然的氛围。正如上文所述，传统建筑文化追求“天人合一”的理念，而天井是“天人合一”理念在建筑上的具体
篇8：传统建筑文化与建筑空间设计研讨论文
0引言
众所周知，我国文化底蕴深厚，不同地域的人们，繁衍生息，伴随着社会的发生不断研究与探索，产生很多优秀的文化，其中传统建筑文化是杰出的代表。传统建筑文化在一些古代建筑中较为常见，复杂的结构、优美的外形，无不体现着我国劳动人民的智慧。目前我国建筑业发展迅速，如何将传统建筑文化与现代建筑空间设计相结合，建设更多蕴涵传统建筑文化元素的建筑工程，是当前业内人士关注与研究的重点。
1传统建筑文化理念分析
1.1天人合一理念
我国传统建筑文化蕴涵的理念中，“天人合一理念”“有与无的辩证理念”较为典型，其中天人合一是我国传统哲学思想中追求的最高境界。天人合一，可理解为人与自然在本质上是相通的，因此，一切人事应符合自然规律，达到人与自然的和谐。对我国传统古代建筑进行研究，或多或少地可解读出：人在认识到自己的渺小后，蕴涵的“无限”憧憬，这正是天人合一理念的体现。人们将天人合一理念应用到建筑中，将“无限”遐想与建筑中有限空间进行融合，创造出一个个气势恢宏的建筑。
1.2有与无的辩证理念
有与无理念中，“有”表示建筑实体，而“无”表示建筑内、外部空间。研究我国传统建筑不难发现，一些建筑虽进行围合，但却非常注重空间的开放，即，建筑实体的围合为“有”，空间的无限为“无”，两者相互统一。人们在“有”的现实中，追求更高层面上的“无”。
2传统建筑文化表现形式
在传统建筑文化理念指引下，传统的建筑工程呈现一些鲜明的特征，其中以下特征在古代建筑中较为常见。
2.1凸显对称特点
对称是传统古代建筑最为鲜明的特点，在很多传统建筑工程的结构或造型上，总能找到平面、直线与点等一些对称元素，不仅给人以美的享受，而且能够使人感受到人民的`智慧，以及传统古代建筑遵循的规律。例如，故宫不仅考虑古代礼仪内容，而且建筑以中心对称形式按照一定顺序进行排列，让人感受到一种气势壮阔的整体美、对称美。传统建筑文化中的“对称”给现代建筑工程的设计带来不小的启示，现代建筑的“对称”随处可见，不仅大气，而且美观。
2.2体现和谐特点
古代建筑中美的元素无处不在，建筑结构、空间的设计，不仅满足人们居住需求，符合时代审美观点，而且一些空间使用优美的图案与结构加以装饰。事实上，美是一种“有序”，这种有序即为和谐。从这一点来看，传统建筑工程中无不体现着和谐之美。
2.3体现风水特点
古代有“风水宝地”之说，即无论建筑的选址还是结构的布置上，倾向于选择“雌雄交合”或“阴阳交合”之处，追求的是一种生生不息的状态。对我国古代建筑进行研究可看出，建筑布局都能看到信仰“风水”的特点，例如，三合院、四合院布局均为中间平整、虚空，前低后高，坐北朝南。2.4空间布局灵活中国传统建筑注重群组程序与规律，不同空间的布局，也较为巧妙。例如，建筑内部空间使用屏、罩、门等一些方便拆卸、安装的活动构筑物，可任意划分、随时更改。另外，室内、室外空间过渡的庭院自然受到古人的重视，人们常常在庭院中设置花架、种植花卉、树木、设置假山等，不仅增添生活情趣，而且给人以舒适、安闲、亲切之感。
篇9：传统建筑文化与建筑空间设计研讨论文
现代建筑空间设计时，注重传统建筑文化的应用，充分发挥传统建筑文化的优势，具体可应用以下策略。
4.1注重传统建筑文化研究
我国传统建筑文化内容丰富，不同地区的建筑文化存在差别，因此，应用传统建筑文化时应做好传统建筑文化的研究，具体应注重以下细节的落实：首先，查阅相关文献资料。设计师开展设计工作前应多查阅当地的文献资料，了解当地传统建筑文化内容，找到可运用的文化元素，搞清楚不同文化元素的寓意，如此才能设计出符合当地文化风俗的建筑空间。其次，多进行走访调查。为获得设计灵感，设计师应多走访调查，参观当地现存的古代建筑，分析古代建筑应用的设计手法，给人的空间体验，结合现代建筑工程设计要求有针对性的借鉴。最后，找到与现代建筑的契合点。现代建筑空间设计中，建筑师应分析当地现代建筑工程空间设计情况，熟练掌握当地传统建筑文化精神，找到传统建筑文化与现代建筑空间的契合点，明确需要采用的表现手法，以及传统建筑文化的应用方式，设计出最佳方案。
4.2做好传统文化元素融入
传统建筑文化元素较多，设计师应加强不同元素内涵的研究，将传统建筑文化元素巧妙的融入到现代建筑空间中，具体可采取以下策略：首先，明确现代建筑设计需求。现代建筑设计中，为保证传统文化元素应用的恰到好处，设计师应明确现代建筑设计需求，与建设单位做好充分的沟通，了解建筑工程空间要满足的功能，给人的体验等，避免设计的盲目性。其次，构建三维设计模型。当前社会发展迅速，各种设计软件不断出现，为更好的评估传统文化元素在现代建筑空间设计上的效果，设计师可通过专业的软件，对现代建筑空间进行三维设计，并和建设单位进行沟通，及时改正设计工作的不足。最后，做好设计细节优化。现代建筑空间设计内容较多，部分细节考虑不到位，可能给人们带来不好的体验，因此，设计师应做好设计细节的优化，一方面，注重功能的考虑。融入传统建筑文化时，设计师不能顾此失彼，应注重空间功能的考虑，使其符合现代人们的使用习惯。另一方面，注重现代审美理念的融入。应用传统建筑文化时，正确处理传统建筑文化元素与现代元素之间的关系，做好现代审美理念的融入。
4.3不断提高空间设计水平
应用传统建筑文化进行现代建筑空间设计时，设计师应不断提高自己的设计水平，具体应考虑落实以下内容：首先，做好设计工作总结。传统建筑文化内涵丰富，应用传统建筑文化开展现代建筑空间设计工作时，设计师应提高认识，不能满足于已取得的成绩，而应做好设计工作总结，明确以往设计工作的不足，不断加强学习，提高设计水平，设计出更多优秀的作品。其次，请教经验丰富的设计师。传统建筑文化的应用是一个专业性强、涉及较多细节的工作，因此，设计师应多与经验丰富的设计师沟通，交流经验，分析不同地区现代建筑空间设计技巧，以及设计工作中应注意的问题，结合自身技能水平，总结一套适合自己的设计方法，不断提高设计质量与效率。最后，提高现代设计技术应用水平。当今科技发展迅速，市场上出现很多功能强大的设计软件，给建筑空间设计带来前所未有的便利。例如，应用专业的建筑设计软件，进行不同建筑空间的三维立体设计，通过不同视图，设计师可方便的观察到各个位置传统建筑文化元素的效果，通过外形、位置的变换等，优化相关细节，争取达到良好的感官及使用效果，因此，设计师应做好相关设计软件的理论学习，做到熟练操作，灵活应用相关设计技巧，保证设计质量的同时，提高设计工作效率。
5结语
当前人们生活水平显著提升，对建筑空间设计提出更高要求。现代建筑空间设计中应用传统建筑文化，可给人以亲切感及美的享受，提升人们的使用体验，因此，现代建筑空间设计中做好传统建筑文化研究具有重要的现实意义。本文通过研究得出以下结论：（1）我国传统建筑设计有着鲜明的理念，其中“天人合一理念”“有与无的辩证理念”是典型代表，在一些古代建筑中多有体现。（2）在传统建筑文化理念指引下，我国传统建筑工程呈现出空间布局对称、和谐、注重风水、空间布局灵活的特点。因此，现代建筑空间设计时，应用传统建筑文化时应注重这一特点的把握。（3）为使传统建筑文化更好的应用到现代建筑工程空间设计中，应注重应用一些策略，要求设计师做好传统建筑文化研究、注重传统建筑文化元素融入、不断提高现代建筑空间设计水平，将传统建筑文化与现代建筑空间良好的融合，促进现代建筑空间功能充分发挥的同时，不断提高现代建筑空间审美价值。
参考文献：
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[5]马科.刍议陕西传统建筑元素在现代建筑空间设计中的合理应用[J].美与时代(城市版)，2016（10）:30-31.
篇10：对声乐教学艺术平台构建研讨论文
对声乐教学艺术平台构建研讨论文
一、要指导学生加强技能的综合训练，建立和培养歌唱者的音乐耳朵
让学生在内心想到优美动听的音色，建立起正确的声音概念，使其在训练中少走弯路，获得正确而完美的歌唱效果。在演唱作品时，要使学生抓住音乐整体表现。学生往往不能深刻理解其歌词意义，很难在语言和情感表达上体现歌曲的内涵。这时，教师应该引导学生去分析作品，理解歌曲所表现的内涵。采用什么方法演唱处理歌曲，让学生自己完成，并鼓励学生如何去做，最终获得完美的歌唱。弘扬学生的个性发展，增长他们的聪明才智，开启创造热情。使学生抓住音乐整体表现，从内容、情感等方面去表达内心的感觉。教学中应该把艺术实践与技能训练进行整合，给学生创建一个展示才艺的平台。如：开展校园艺术节，设立“三独比赛”，专业汇报表演等项目，积极推动学校的艺术文化建设，同时也是给学生一个实践展示的机会，对检验教学成果是一个极好方式。从而提高学生的艺术水平，把所学的方法、技巧尽可能完善地表现出来。作为教师就应该注重教育，把音乐的表现与技能训练同等重视，并驾齐驱。只注重声乐技巧，不注重情感的表达是达不到艺术效果的。
二、在实际教学中经常遇到这样几个问题
（1）个别学生经过一段时间的发声训练，出现一种什么都不会唱的感觉，感觉很苦恼，不知该怎样唱，发声方法也找不着了，产生厌学情绪。
（2）还有的学生总感觉自己的发声方法很正确，对教师的训练发声感到枯燥，甚至厌烦，迫切要求唱歌，并且唱大歌，尤其唱一些难度比较大的咏叹调歌曲，使嗓音达到极限程度。
（3）对所表达的歌曲从歌曲上和内容上不理解把握不准音乐形象，无法“声情统一”所以演唱起来找不到感觉。
如果演唱方法不正确，没有正确的声音概念，即使演唱的声音再好，对嗓子也是有害的。方法正确，技巧运用得当，在不超出自己能力范围内，对嗓子是有好处的。
首先，以探究式的教学手段来提高学生的自学能力，帮助学生解决发声的错误认识，走出误区。让学生在课外多听、多看、多想。声乐艺术，首先是脑子的艺术，激励学生勤动脑，勤思考，帮助学生构建知识。通过听把握准声音，注意音质的优美和圆润，对作品的理解和感情运用。情只有通过声才能表达，让学生用心去唱，并做好预习。其次，让学生运用影视、音响资料去辅助自己学习，提高声音要领。有了正确的声音理念，找准切入点，把学生的情感带到乐曲之中。他山之石，可以攻玉。如作品：《我爱你——中国》、《我亲爱的爸爸》、《为了艺术、为了爱情》、《思乡曲》、等，引导学生欣赏这些赏心悦耳的声乐作品对教学十分有益，也为今后的学习打下良好的基础。具体实施教学，我们采取具有一定创新意识的教学模式：集体汇课，一对一指导教学，充分发挥集体教学的智慧，解决各种疑难问题，严格进行发声训练。
在教学中针对学生存在的问题，要求学生用自然、优美、半声的声音细心领会、正确掌握，灵活运用歌唱发声，但要注意以下几点：
（1）应该在自然放松的.状态下歌唱。
（2）建立良好的呼吸状态。
（3）建立优美音质，使声音圆润、丰满、明亮。
（4）充分发挥共鸣作用，有空洞感觉，使声音传得远，有穿透力，富有变化。
（5）声音统一，走动灵活，行腔自如。先用《月之故乡》《故乡的小路》《红梅赞》《在我心里》《我亲爱的》《牧羊姑娘》等中外歌曲，作为解决演唱中出现的“找不找感觉、发声方法不正确、不知如何去表现作品的思想内容、没有情感的演唱”药方，对症下药，声情并茂，用心去唱。教育学生多思考、勤总结，对别人的经验和长处要虚心学习，提高自己的演唱水平。有的学生在演唱高音区时近于喊叫，捏着嗓子，使劲挤压喉头，发出刺耳的声音，有的发声中带有气息现象。
通过以下手段训练学生，以实现良好的声音效果：
（1）用哼鸣训练法找位置，获得头腔共鸣。
（2）提笑肌、微笑状态。
（3）轻声、半打开喉咙，保持气息流畅运动。
训练不能过多过急，循序渐进，才能不断提高演唱水平，获得成功。
三、结论
总而言之，经过上述严格的训练和实践，学生的整体艺术素质都有了很大提高，他们的共同特点是进步快，基本功扎实，演唱中具有创新性，能声情并茂，并把感情运用到音乐作品中。与此同时也逐步建立了正确的发生概念，使声音饱满富于色彩变化，能有效的参与到感受音乐、表现音乐、创造音乐中来，更好的成为合格的艺术人才。
★理工论文
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