下面是小编为大家整理的我国仓储物流发展现状，本文共5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：我国仓储物流发展现状
物流1002班 张生蓉 首先，借由以下几个数据来说明我国仓储业的发展现状。
1.，中国重点仓储服务企业（152家
第一文库网）主营收入从的225.16亿元增长到379.49亿元，同比增长68.5%。虽然受-20全球金融危机所累，年仓储行业市场规模略有下滑，但是在进入20以后得以恢复。2.年，受国家冷链物流发展规划推动，中国低温仓储行业规模增长明显；在全国规模以上冷库企业中，2010年“中国冷库企业30强”的冷库容积已达到855.14万立方米，增长近31%。同时，中国粮食仓储行业市场规模也再有所增加；2010年，全国粮食仓储企业总仓容、有效仓容分别较上年增加2831.3万吨、2469.8万吨，增幅分别为7.8%、7.6%。
3.2010年以来，中国仓储行业企业扩张发展势头正旺，如珠海恒基达鑫、江苏飞力达公司、张家港保税科技、江苏新宁物流、深圳飞马国际等一批细分市场内的佼佼者，正在加快其扩能的步伐。2010年，珠海恒基达鑫公司化工品货物仓储中转收入达到8996万元，同比增长9.4%，占公司总营业收入的52%。目前，恒基达鑫公司总罐容为68.4万立方米；加上目前在建和拟建设项目，预计整体投产后，该公司罐容总量将扩大到118.9万立方米。截止6月，江苏飞力达公司总共拥有仓库17万平方米，20仓库新增库容达到3万平方米，增长明显。2010年，飞力达公司综合物流收入达到3.38亿元，占比31.4%；公司基础物流收入达到8.50亿元，占比68.6%。一批老牌大型企业的发展也毫不逊色，如中储股份公司，2010年其仓储业务营业收入达到3.06亿元人民币，同比增长25%。截至2010年底，中储股份公司在全国已拥有超过640万平米的物流基地，其中大约有244万平米为自有土地，主要分布在上海、天津、南京、无锡、青岛等大中城市。2010 年，新建仓库的面积达213万平方米，比2009 年增加70 万平方米。
从上面的数据可以看出我国的仓储业近几年来发展极为迅速，它在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。
1.仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。
2.我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的具体数据可见下表:
3.仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。
4.仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了
仓储企业间的竞争力度。
尽管我国仓储有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其弊端。
1. 仓储成本高。仓储难是整个物流业存在的普遍现象，严格的土地管理政策使仓储企业取得土地的难度加大，土地取得成本和使用成本较高。仓储用地价格近年来已经走上“恶性循环”：城内的仓库要拆迁，单一企业单独征地建仓库已经很难，多数企业只有进入“物流园区”；但大中城市“物流园区”的土地基本上在每亩30 万元以上，真正从事仓储服务的企业很难承受这样的价格，这就出现两种“怪现象”：要么园区招商难，造成土地闲置，要么真正的仓储企业征不到土地。以北京为例，这几年北京的仓库租金逐年看涨，北五环的仓库租金跟2008 年比，涨幅达30%，仓库房租越来越贵，也越来越难找。以一个600平米的仓库来算，每天要花去约360 元，一年就是13 万元左右。为了节约成本，很多经销商如今都在更远的地方找仓库，但现在油价上涨，其成本仍是居高不下，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300 元的运输成本，一年就得增加10 万元。目前北京六环内仓储业正在面临着消失的窘境。我国物流协会的数据显示，仓储成本占整体物流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，已影响商品价格。
2. 仓库布局不够合理。由于缺乏统一的国家标准和专业性的规划设计，各地已经建成的新仓库区存在许多的问题。众多企业为了满足自身发展的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，布局极不合理，而且因历史的原因，目前仓储仍以老仓库、小仓库为主，其中有70%是原来的平房仓，占地面积大，储存效率低，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。加之仓储管理水平不高，其资源利用率平均还不到40%，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4 天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10%左右，而物流过程占用的时间几乎为90%，这种状况浪费了大量的人力、物力和财力，直接影响了地区经济的发展，进而影响了城市或地区整体发展规划的实施。
3. 仓储设备和技术发展不平衡。由于仓储业的投资能力有限，面对急剧增长的仓储需求，新型库房数量短缺，配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、RFID 等技术已经被越来越多仓储企业应用。我国1.7 万多家仓储企业中，只有20%左右的企业拥有成熟的WMS (仓储管理系统)，1/3 企业仍然没有推广应用先进、规范、适用的WMS。有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等；而有的仓库却还是以人工为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠人拉肩扛，只有少量的机械设备，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的信息接口。就目前来看，在软硬件较好的沿海地区仓库信息化水平较高，在一些经济欠发达地区较低；中央级、省级的仓储企业水平较高，地县级仓储企业水平较低。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。另外，有些仓库为了维持日常的经费开支，不得不出租库房、专用线等，使我国的仓储综合效益难以提高。
4. 仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。究其原因，那就是经营成本的大幅上升。税负、仓库建造成本、人力成本和折旧成本的提升，令越来越多的仓储企业苦不堪言。我国仓储企业与其他相关的物流企业相比,包括运输企业、装卸企业、综合物流企业、货代企业等,无论是净资产,还是收益规模、收入的利润率,仓储企业都是最低的。国内仓储企业的总体经营状况不佳,不仅与国民经济的发展状况不相适应,而且与整个物流行业快速发展的态势不匹配。据全国经济普查的仓储业数据显示，仓储企业每单位平均占有资产仅为2533 万元。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%。
5. 仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，我国仓储物流方面的人才缺乏很严重,其缺口已超过50 万。与传统仓储相比，现代仓储业机械化、自动化的程度更高，因此需要大量懂得专业知识，具备基本条件，拥有专业技术的仓储人才。作为仓库管理员，必须懂得仓储保管、运输配送的基本理论知识，包括库存物品相关知识和仓储作业基本流程的掌握，并有一定的实际操作能力。由于现代仓储设施设备不断改进，货物的运输方式由原来的纯手工搬运基本上转变为仓储叉车的机械化作业。叉车的操作技术人员必须具备驾驶证与专业上岗证，而且由于现在大型仓储企业和比较规范的物流园区都采用条型码和电脑扫描技术，也要求从业人员掌握计算机操作技术。
6. 仓储管理方面的法制、法规不够健全。在仓储管理法制方面，我国的起步较晚，已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。至今我国还没有一部完整的《仓库法》。同时，我国仓储管理人员的法制观念不强，不会运用法律手段来维护企业的利益。
我国应该从国外仓储业发展借鉴的经验
1. 创新仓储经营策略。除了传统的仓储行业外，如今自助式仓储已成为新的经营业态，为私人提供家居用品储存、为企业提供文档与办公用品储存或为网络商铺提供时尚物品的储存已广受人们的欢迎。国际仓储协会的统计数据显示，到2009 年底，美国有5 万家公司经营自助式仓储业务，这些公司共发展出4.6 万个仓储设施，美国家庭中，十户便有一户是自助式仓储设施的'使用者。即便是在金融危机期间，自助式仓储也没有像其他行业那样滑入低谷，在金融危机席卷美国的2009年，当地共建成超过250 个自助式仓储设施。2010 年，美国自助式仓储行业的营收约200 亿美元。
2. 调整仓储营业税率，减轻企业税负。仓储用地价格高，土地使用税增幅过大，直接影响了仓储设施改造升级的速度，也严重影响了仓储企业的正常经营与发展。现代仓储业要健康发展，政府部门应充分考虑仓储业的公共服务属性与微利经营的特点，切实解决仓储企业税负重的问题，借鉴国外经验，理性地确定仓储用地的性质，认清仓储设施的基础性、公益性特征以及仓储业投资回报期长的特点，由国家单独确定仓储用地的性质与等级，确定相对优惠的地价与仓储企业土地使用税这比提供资金支持更有长远意义。可喜的是，为落实国家物流业调整振兴规划，相关行业组织已经提出建议报告，也引起国家有关部门的重视与研究。
3. 合理布局仓储网点，建立自动化仓库系统。随着经济总量的增加与
人均收入的提高，高标准的立体仓库还有较大需求。不论是通用仓库还是专业仓库，都应该立足各经济区域内的具体需求合理规划建设，除了机场、港口与铁路等交通枢纽地可适当集中建设规模化的物流园区外，为生产制造企业与城市消费服务的仓储设施与配送中心应该按照“ 贴近需求、便利集散”的原则，合理布局，避免过度集中。此外要建立自动化的仓库系统，相比普通仓库而言，自动化立体仓库空间利用率高、节约劳动力，可以实现优化、降低库存，缩短周转期，减少货损，节约资金，而且采用自动化技术后，能较好地适应黑暗、低温、污染、有毒和易爆等特殊场合的物品存储需要。
4. 积极探索，确立企业市场定位。全球金融危机之后，许多仓储企业在经营方式、增值服务与商业模式上进行探索，走出了困境，确立了自己的经营业态与商业模式。
5. 完善仓储法律体系和行业资质。我国缺乏对仓储业发展和管理的指导意见，应通过制订仓库法，明确主管部门，明确资质条件，统一基本的规章制度。此外，要落实《仓储从业人员职业资质》、《仓储服务质量要求》、《通用仓库等级》。制定仓库等级、仓储服务质量、仓储从业人员资质这一系列国家标准,为仓储企业规范作业、优质服务提供依据与目标。使仓储业数据摆脱过去失真、零散和不完整的状态。目前，一些具备人力、财力以及规模优势的企业在建立统一、规范的信息网络方面有所突破。如中储下属的50余家仓库全部推行了统一的仓储管理系统，实现了在这一系统平台上，以统一的、规范化的业务流程为客户提供高效率的仓储服务。
6. 参与国际合作，进行战略联盟。仓储企业应积极融资，加强国际合作，增强企业实力。普洛斯作为全球最大的工业地产商，最早在中国境内开发仓储地产，也是目前境内最大外资仓储地产企业，在中国18 个主要城市投资、建设并管理着60 个物流园，截至2009 年1 月31 日，公司运营的设施达到186 万平方米，另有104万平方米的在建项目。公司已进入的城市包括北京、成都、重庆等。曾经是民营仓储地产老大的上海宇培( 宇航) 公司，2008 年与国际地产基金E I 合资后，2009 年新增7 万平方米，2010年建设了30万平方米的仓库。
篇2：我国物流信息化的现状和发展
信息系统的建设和应用是物流现代化的主要内容。这个领域的现状及未来走势怎样？这是许多需方、供方企业十分关心的。，中国物流与采购联合会开展了一次物流与采购信息化应用案例的评选推介活动。本文将结合这些资料，对当前我国物流信息化的应用现状和未来发展趋势，做一个初步的分析，供大家参考。
物流信息化的需求
我国正处于全面推进信息化的进程当中，物流领域的信息化既带有一般信息化的共性，也有其特性。近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素。
第一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。因此只要处理好信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统娜挝窬褪俏?霾咛峁┘笆薄⒆既返男畔。这是?行畔⒒?墓残晕侍狻⒒?∥侍狻＃ǖ缱影嬉韵侣裕?BR> 第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。例如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理，生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等等。
三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是逐渐展开的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走。这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求；也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么，就盲目开方下药。
说明三类需求具体表现形式和结构的案例从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题。目标是建立起依赖信息、数据进行决策的机制，其中特别是将财务核算深入到各业务环节中去。从我们征集的案例来看，此类需求占市场的主体。少部分基础较好的企业已进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样的企业应有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求的市场比率虽然还不大，但增长比较快。进入第三层的我国企业目前还是凤毛麟角。在我们征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但这并不是说供应链思想在我国不适用，相反地，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。
从收集到的案例来看，其中第一层面以信息化的基础内容为主的占80%以上，例如奥康集团采用了用友的网络分销管理系统，可以有效杜绝“信息贪污”。最直接和更关键的效果，则是可以使企业对市场变化的反应更灵敏，抓住稍纵即逝的商机。我们把物流企业的ERP也归为此类，因为此类系统主要是解决流程的规范化、管理的科学性和运行效率等问题，尤其是采用科学的物流成本效益核算方法，使物流成本和效益分摊至各物流环节，通过系统的分析，为改善物流流程提供决策数据，使物流系统的运作和总体物流效益逐步趋向最优化。在这里我们看到的是利用信息技术建立一种决策依赖于信息的机制。第二层面以流程改造为主，（电子版以下略）
严格意义上的供应链管理系统目前还是很罕见的，在此次收集的案例中不超过5%。但是值得欣喜的是，供应链思想正在不同程度地渗透到各种物流信息系统建设的案例中去，这就是建立企业之间的战略合作伙伴关系，通过信息共享来协同业务流程，从而提高整个供应链的效率，使得整个供应链都能受益。莱州粮食物流管理系统的案例，具有一定的典型性。粮食流通的链条涉及农户（生产者）、收储站和储备库（收储）、管理机构（调运）、农业银行（信贷）、财政部门（补贴）等诸多环节。该系统不仅是一套物流管理系统，而且是以粮食流通企业为龙头的农业产供销供应链。既是一种新型的流程，更是一种企业及有关单位之间新型战略伙伴关系的体现，更可喜的'是各方面都受益、都满意。说明在这个案例中，流通企业承担“链主”的角色是成功的，它的意义将超出物流信息系统优秀案例的范畴。
需方分析中另一个值得关注的特点是：制造业企业的物流信息系统多半是ERP的某种延伸，连锁分销企业的物流信息系统则是其核心竞争力的支柱。这一点说明制造业的物流外包在短期内可能发展的不会很快，尽管快步易捷的调查表明ERP无法满足其物流功能要求，但是国内主流的观点仍然认为制造业信息化的重点是ERP。
物流软件供应商概况
关于物流软件的提供商究竟有多少家的问题，目前没有确切的答案。据专家估计仅国内就有500多家，此外还有一些知名的国外物流商、IT商和咨询公司也在中国的物流软件市场中淘金。这些企业可以大体分为以下几类：
第一类是国外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE这样著名的IT商，也有像SAP、i2、EXE这样的专业性物流和供链管理软件供应商。这类企业的主要市场是高端客户，例如跨国公司在华的分公司、国内大型制造商或物流商。
第二类是（电子版以下略）第四类是其他物流软件供应商，规模小、实力弱，大部分还很不稳定。其中有些成功的企业，主要得益于物流信息化需求的增长，自身在某些方面有一技之长，还有就是成本低、价格有优势。
总的来看，国内物流软件品牌上比较分散，技术上也缺乏标准化的指导，软件供应商对于物流业务的了解还很不深入。造成供应商重技术开发，轻业务应用的偏向。事实上，物流软件和其他许多管理软件一样，核心是管理思想，物流方案首先是流程诊断、设计和优化，技术方案是第二位的。
关于公共物流信息平台
自从EDI技术问世以来，对于公共物流信息平台的研究和探索就一直没有停止过。互联网技术出现并引入中国以后，公共物流信息平台的基础应该建在互联网上，这已成为共识。205月，深圳市被国家科技部正式纳入“十五”首批智能交通系统应用示范工程，成为9个试点城市之一。目前深圳市现代物流信息系统已作为全国惟一的公共物流信息平台项目，入选“十五”国家智能交通系统应用十大工程。
但是物流公共信息平台的难题并不在技术上，而是在商业模式上。所以一个公共信息平台是否成功，最终取决于应用，取决于有没有客户群使用这样的平台，并给他们带来效益，这也是平台自身获得生存、发展的根据。在这方面的探索和争论也一直是围绕着商业模式来展开的。主要有两派观点
，一派认为公共信息平台应该是一个有形的网站，负责提供信息交换、基础信息服务、基础技术服务；另一派观点认为公共信息平台实际上是一种标准，或者是信息交换的协议，根据一种公共的信息结构、编码，所有的网站之间可以进行信息的无缝连接和交换，并不需要、也不可能建一个垄断性的公共平台网站。实践的结果是结合上述两种观点的，即既有有形的网站提供信息交互服务，又不是惟一的、垄断的，平台的功能主要是标准化和信息共享，使得多个网站均能提供“一站式”服务。
中国电子口岸是一个公共信息平台的成功实践。中国电子口岸充分运用现代信息技术，借助国家电信公网资源，将外经贸、海关、工商、税务、外汇、运输等涉及口岸行政管理和执法的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子底账数据，集中存放在一个公共数据中心，在统一、安全、高效的计算机平台上实现数据共享和数据交换，使口岸行政管理和执法部门可以进行跨部门、跨行业的数据交换和联网数据核查，企业可以在网上办理报关、报仓、结付汇核销、出口退税等各种进出口业务。
篇3：我国物流信息化的现状和发展
当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。由于加入WTO后对外开放的步子加快，国内物流市场近期将呈二元结构：以跨国公司和少数国内先进企业为主要客户群的高端市场；以国内中小企业客户为主，通过逐步信息化来完善自身物流业务的低端市场。前者为国外物流商、IT商所关注，目前还没有全面进入中国，后者是国内物流商、IT商施展实力的舞台。市场的二元结构还会持续一段时期。
对于国内企业来说，基础信息化仍然是当前需求的主要内容。最近有关IT媒体进行了一次信息化需求调查，结果显示：72%的企业仍把OA建设列为未来一年的重点，86.1%的企业未来一年将上MRP2，60%的企业把ERP列为下一阶段建设的重点。这表明在相当长的一个时期内，需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息、数据的机制。
对于物流系统的功能需求也有差异。调查表明，用户对物流管理软件最为关注的功能是存量管理，其关注率达到41.4%；其次是数据交换、物流计费和车辆管理，具体情况如图1所示。挖掘这些功能需求的背后，其实反映了目前物流企业最为关心的两个问题，一是成本核算，二是多个物流软件之间的数据交换问题。不同行业的物流发展格局特点不同。（电子版以下略）作为主要的竞争力来规划建设，把物流系统与分销网络建设密切结合在一起。
循序渐进的信息化之路
在信息化实施过程中，必须正确地对待业务流程再造（BPR）过程。实践中完全不涉及流程改造的情况很少，从比较成功的案例来看，采用循序渐进的方法是值得推广的。宝供物流集团是业界比较著名的企业，其成功经验很重要的一条是信息化走了一条循序渐进、逐年完善之路。宝供开始建立信息系统时，主要就是解决通讯问题，利用刚刚开始普及的互联网技术，替代传统的电话与传真，既降低成本又减少重复录入带来的误差。在原有系统上改进用户界面，实现信息与客户共享，结果扩大了用户群。在系统中加入财务核算，渗透到所有环节，结果降低成本，提到了效益。就这样一年干一件事，抓出一项成果，直接反映在经营效益中去。到年6年上了六个台阶，扩大了业务，锻炼了队伍，奠定了比较坚实的基础。他们计划开始实行全面的ERP。参观过宝供信息系统的人都会有一个共同的感觉，系统本身的技术不复杂，甚至也算不上很先进，但是非常实用，有效率。
我国绝大部分企业的信息化历史比较短，基础薄弱，加上整个国家的经济体制和结构都处于变动之中，一下子设计出一个成熟的流程是比较困难的。信息化的项目一般投资较多，风险也较大，所以笔者认为特别要提倡循序渐进的路子，要从本单位的实际出发，要讲实效。
篇4：我国物流信息化的现状和发展
我国物流信息化的现状和发展
信息系统的建设和应用是物流现代化的主要内容。这个领域的现状及未来走势怎样？这是许多需方、供方企业十分关心的。，中国物流与采购联合会开展了一次物流与采购信息化应用案例的评选推介活动。本文将结合这些资料，对当前我国物流信息化的应用现状和未来发展趋势，做一个初步的分析，供大家参考。物流信息化的需求
我国正处于全面推进信息化的进程当中，物流领域的信息化既带有一般信息化的共性，也有其特性。近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要来自于三个层面的因素。
第一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。因此只要处理好信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统娜挝窬褪俏?霾咛峁┘笆薄⒆既返男畔。这是?行畔⒒?墓残晕侍狻⒒?∥侍狻＃ǖ缱影嬉韵侣裕?BR> 第三个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题主要是通过对上下游企业的`信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证，信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。例如销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理，生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排等等。
三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是逐渐展开的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制是要有信息化基础为起点的，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础。由于我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以常常三步并作一步走。这方面也有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程。但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是没有弄清三个层面的需求；也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段，要解决的主要矛盾是什么，就盲目开方下药。
说明三类需求具体表现形式和结构的案例从总体上来看，我国绝大部分企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题。目标是建立起依赖信息、数据进行决策的机制，其中特别是将财务核算深入到各业务环节中去。从我们征集的案例来看，此类需求占市场的主体。少部分基础较好的企业已进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样的企业应有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求的市场比率虽然还不大，但增长比较快。进入第三层的我国企业目前还是凤毛麟角。在我们征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但这并不是说供应链思想在我国不适用，相反地，如果有意识地宣传、探索供应链理论和实践，可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。
从收集到的案例来看，其中第一层面以信息化的基础内容为主的占80%以上，例如奥康集团采用了用友的网络分销管理系统，可以有效杜绝“信息贪污”。最直接和更关键的效果，则是可以使企业对市场变化的反应更灵敏，抓住稍纵即逝的商机。我们把物流企业的ERP也归为此类，因为此类系统主要是解决流程的规范化、
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篇5：我国物流管理咨询业发展现状分析
我国物流管理咨询业发展现状分析
欧俊松 (2005-2-3 8:53:24)
来自： 物流技术2005.1
[摘要] 本文首先对我国物流管理咨询业发展的各个阶段进行探讨，并对物流管理咨询业现状和趋势进行分析。
[关键词] 物流；管理咨询；现状
Abstract: This paper discusses the status of China Logistics Management Consulting, and forecast the future of logistics management consulting industry in China.
Key words: logistics; management consulting industry ;report
1 引言
物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。
文档为doc格式
