以下是小编整理的亚洲国际动力传动与控制技术展览会，本文共8篇，希望能够帮助到大家。
篇1：亚洲国际动力传动与控制技术展览会
亚洲国际动力传动与控制技术展览会
历经辉煌十二载,2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会(简称亚洲动力传动展)将于今年10月27～30日在上海新国际博览中心再次盛装开幕.
作 者：中国液压气动密封件工业协会 作者单位： 刊 名：液压气动与密封 英文刊名：HYDRAULICS PNEUMATICS & SEALS 年，卷(期)：2008 28(2) 分类号： 关键词：篇2：亚洲国际动力传动与控制技术展览会和亚洲国际物流技术与运输系统展览会金秋十
2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会和2008亚洲国际物流技术与运输系统展览会金秋十月申城登场
10月27-30日,2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会和2008亚洲国际物流技术与运输系统展览会将在上海新国际博览中心隆重举行.
作 者： 作者单位： 刊 名：中国包装工业 英文刊名：CHINA PACKAGING INDUSTRY 年，卷(期)：2008 “”(10) 分类号： 关键词：篇3：亚洲国际动力传动与控制技术展览会展后报告
亚洲国际动力传动与控制技术展览会展后报告
展会概况 11月28日～12月1日,亚洲国际动力传动与控制技术展览会在中国最先进的展览场所上海新国际博览中心举办.本届展会规模再创新高,来自海内外的.1011家展商在46580m2的展区内展出了他们最新的技术和设备,展商和面积规模分别比去年增长36%和46%.
作 者：汉诺威展览会(中国)有限公司 作者单位： 刊 名：工程机械 ISTIC PKU英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY AND EQUIPMENT 年，卷(期)： 37(1) 分类号： 关键词：篇4：亚洲国际动力传动展和亚洲国际物流展圆满落幕
亚洲国际动力传动展和2008亚洲国际物流展圆满落幕
10月30日,为期四天的2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会和2008亚洲国际物流技术与运输系统展览会在上海新国际博览中心顺利落下帷幕.两大展览会吸引了,1 584家展商参展,展出面积达80 800m2,来自58个国家和地区的专业观众数达44 696人.
作 者： 作者单位： 刊 名：物流技术 英文刊名：LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)：2008 27(12) 分类号： 关键词：篇5：动力传动与物流双剑合避,助推工业技术快发展亚洲国际动力传动与控制技术展览
动力传动与物流双剑合避,助推工业技术快发展2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会、物流技术与运输系统展览会十月申城登场
10月27-30日,2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会和2008亚洲国际物流技术与运输系统展览会将在上海新国际博览中心隆重举行.
作 者： 作者单位： 刊 名：杭州科技 英文刊名：HANGZHOU SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2008 “”(4) 分类号： 关键词：篇6：电力牵引传动与控制技术的现状
摘 要电力电子与电力传动技术在发展过程中伴随着传输功率的交流传动，本文回顾了电力牵引传动控制技术历史并揭示了这些技术的密切关系，重点在于研究我国目前的电力牵引发展情况和前景，旨在于让同行们加强交流，让电力牵引传动技术更好的服务于车辆装备和铁路机车制造业。
【关键词】电力牵引 交流传动 控制 电力 电子器件
在很早的时候，电气传动技术系统刚刚引入牵引机车的技术领域，第一台电力驱动的机车于1879年问世，两年后也就是1881年成功实现了城市电动机车的大规模铺开，西门子公司于1891发明了三相交流电源直接测试的电动机车，该机车使用的是线式转子异步牵引电动机，直到今天，单相交流供电的电力牵引与控制技术仍然在飞速的发展中，测试车辆的规模也日益变大。
交流变换技术系统规模过于庞大，能量转换效率低，电能转换机械能过程中的影响因素非常多，这样的电力牵引力不适用我国现有的铁路运输系统。
1955年，整流器的发明标志是机车电力牵引传动技术开始进入实践动态。
1957年可控硅整流器(即普通晶闸管)的发明，标志着电力牵引时代的出现，大功率电子硅整流技术广泛应用于机械传动系统，这个技术使机车传动和电力传动系统从内燃机-直流或直流电动机向交流电动机转变。
1965年，晶闸管的机车牵引动力系统出现了，各国的铁路运输系统广泛采用晶闸管电力传动系统。
大功率可关断晶闸管(GTO)的出现和发展推动了微机控制技术，在20世纪70年代，交流-直流-交流的传动系统取代了交流-直流的传输模式，至今仍在不断的进行迭代更新。
1 科学技术的发展，交流电动机作为牵引电机具有独特的优势
(1)交流电机体积小，重量轻，功率大，小体积解决了安装时占用空间过大的问题，电动机的重量轻，减少地面设备的体积，有利于提高机车轮轨力，以满足大功率、高转速的高速动态要求。
(2)交流电机的速度和保持恒功率范围比较大，有利于实现通用式的机车以满足运输乘客和货物的需求。
(3)交流电动机没有换向器、电刷磨损和清除器等易损设备，提高了整个电力牵引传动系统的可靠性，降低制造成本和维护成本。
(4)交流感应电动机具有牵引性能优良的自然特征，有助于提高在复杂地形的利用率，更好地发挥电力牵引力的控制作用。
虽然交流电动机，特别是异步电动机具有特殊的优点，但在上世纪70年代之前，通过简单的控制的直流电机得到了广泛的使用，电力电子开关与晶闸管整流装置工艺的改进致使直流传动系统更加普及。
随着快速晶闸管基础的牵引电机出现，以快速晶闸管变流器为单元的内燃机滑动车组DE-2500内燃机车问世了，交流传动控制技术领域开启机车车辆设备的新纪元。
2 交流传输线控制优势
1983年，5台大功率BR120交流传输线控制的电力机车诞生于德国联邦铁路，BR120机车的总体布置、系统设计和参数选择更加优化，电路结构和材料的主要成分都有所更新，如卧式水平主变压器、牵引变流器、牵引电机空心轴和万向节等，在外观设计和辅助变流器上都成功地进行了尝试，建立了机车电力牵引设计和运行的基本模式，交流传动不仅优于直流电机，采用新技术后带来了更多的优势：
(1)机车广泛使用四象限脉冲变流器，大大降低电流谐波分量的电源网络，提高供电质量，提升通信信号的抗干扰能力。
(2)交流传动可以实现电网功率的高效能量转换，降低电网能量损耗，多方向的反馈结果是网络质量好，节能效果也很优异。
(3)前后机车牵引制动操作无需转换，开关位置的变化可以通过主电路控制，整个系统简单可靠。
发达国家已经进入大规模的轨道交通系统，交流传动的研究和开发，以及评估技术更新都完成的比较彻底，交流传动车辆取代了直流驱动产业，形成了自己的新干线，已经成为铁路运输的现代化符号，铁路管理实现高速发展。
在发展的过程中，发展电力电子器件的基本技术就是交流传动技术。
第一代机车采用快速晶闸管变流器单元结构复杂，效率较低，可靠性和可维护性都不突出。
GTO在80年代问世，之后大功率交流传动系统迅速应用于机车组，并且伴随着性能的改进。
在上世纪90年代，IGBT高压装置提高了电源转换器和更新的效果。
同时，控制发展进步的基础还是对交流传动的控制技术，目前有可控硅移相开关控制，脉冲PWM控制和四象限整流控制，还有磁场定向控制和直接转矩控制等。
微电子技术、信息技术和通信传输技术的进步也使控制装置从模拟数字电路转向复杂控制，并逐步使其操作简单化，现代网络控制的模块也在单片机和微处理器质量提升的推动下不断提高，发展为8位，32位和64位的浮点运算程序，每一点科技的进步都会大大提高电力牵引传动控制技术的处理能力。
这个庞大系统得益于电力电子技术的发展水平，牵引力的交流传动系统依赖于技术的革新。
3 我国机车电力牵引系统的发展与现状
1958年年底，我国生产的电力机车主表，即机车电力机车是前苏联的直流型电力机车为模型，根据中国铁路的规范研制而成，当时大功率电子器件还不成熟，整流器件是电力机车运行试验后通过环形铁路客车车辆。
1962年，前后共5个单元投入到宝凤线试运行，由于主要设备(调压开关、牵引电机等)技术和质量问题仍然存在，特别是引燃管整流难以达到实际使用的要求，因此电力机车不能大规模生产。
随后中国的发展工业、电力电子整流二极管的高功率开始进入实用阶段，机车电力牵引技术在该技术的基础上形成了新型电力机车，交流-直流电力机车大规模使用，从1969年开始直到1988年停产，共计826台，我国机车交流-直流电传技术在这个周期内广泛应用。
可控硅式装置使机车电力牵引传动技术上了一个新台阶，通过二极管整流级压力控制形成了最新型的电力牵引传动技术，在SS3型电力电路中使用调压变压器，在低压侧之间的牵引开关和相控晶闸管调压相结合的平滑调速技术，使机车获得更好的调速性能。
无级调压和交流-直流传动轴重载货运电力机车构成一个相控晶闸管的一系列产品，该型机车由2部分相同的4轴电力机车重新连接每个部分，使机车的性能和质量大大提高，成为我们的主要干线运输机车。
我国机车电传动技术已走过50余年的发展里程，取得了巨大进步，铁路运输从速度和功率已被用到技术极限的交-直传动迈入速度更快、功率更高的交流传动的阶段，但这项技术的创新和开拓是永无止境的，它必将随着相关技术的发展而不断提高到更新的水平上，为我国的社会主义现代化建设做出贡献，进而走向世界，在高速、重载铁路牵引设备领域与世界先进企业同台竞争。
参考文献
[1]Ruge W.从GTO变流器到IGBT变流器看传动技术的发展(二)[J].流技术与电力牵引，(01).
[2]张波，杨万坤，李杰波.世界铁路牵引发展50年. 铁道机车车辆，(12).
[3]张大勇.我国机车电传动技术的发展[J].机车电传动，(05).
[4]张莹，杨利军.交流传动电力机车发展的重要因素――新型电力电子器件[J].电气开关，2015(04).
高速动车组牵引传动控制系统的研究与仿真【2】
摘要：近年来，高速动车组的发展一方面适应了社会快速发展的新形势，另一方面也加快了人们的生活节奏。
为不断适应发展变化着的新形势，满足人们不断增长的新需求，需要对高速动车组牵引传动控制系统进行优化，从而推动我国交通运输事业的发展，促进国民经济稳步提升。
关键词：动车组;牵引传动;控制系统;仿真设计
高速铁路的快速发展，使得对高速列车的需求也在逐渐增长，并对其提出了更多、更高的要求。
虽然高速动车组在促进国民经济发展、社会进步和加快人民生活节奏方面发挥了重要作用，但在很多技术方面刚刚起步，尚未成熟，因此需要技术上的提升和系统优化。
对于高速动车组这一复杂系统，建立合理有效的高速动车组牵引传动控制系统显得至关重要。
本文主要分析了我国高速动车组牵引传动控制系统的发展现状以及高速动车组牵引传动控制系统的仿真方案。
1 我国高速动车组牵引传动控制系统的发展现状
1.1 牵引动力配置方式以动力集中方式为主
我国高速动车组的牵引动力配置方式主要有动力分散方式和动力集中方式。
动力集中方式是一种较为传统的电力牵引模式，使用历史久，技术相对成熟，而且使用的范围广泛，动力集中型动车组是由日本首创，近年在欧洲得到广泛推广与应用。
随着科学技术的发展进步，我国在动力分散型动车组的设计上取得了一定成就。
例如“中原之星”动车组、“先锋号”动车组以及CRH系列动车组。
“和谐号”CRH系列动车组，是由十六台三相异步牵引电动机均匀地安置在四辆动车的地板下，由每台电机驱动一根车轴，十六台电机共同合作就让整个动车组高速运行起来了。
但是动力分散型的技术仍不够成熟，还处在起步阶段，而且资金投入大、技术要求高，因此，我国高速动车组的牵引动力配置方式仍以动力集中方式为主。
1.2 我国高速动车组以直流传动制式为主
直流传动制式和交流传动制式是高速动车组牵引传动制式的两种方式。
在我国，主要铁路上的高速动车组，多数采用直流传动制式，对交流传动制式的使用较少。
相比，在国外，先进的科学技术使得交流传动制式的高速动车组具有显著优越性，市场前景广阔。
因此，多数生产厂商也已经停止了对直流传动机车的生产，多采用交流传动方式的牵引技术。
我国高速电动车组的发展由于技术的不成熟，缺乏创造性，对于交流传动技术的应用也才刚刚起步。
1.3 普遍采用微机牵引控制系统
我国铁路机车普遍采用微机牵引传动系统，但在较为传统的直流传动机车上仍然有大量的模拟电子控制系统。
随着科技的进步、网络的发展，网络技术对于交通运输事业也在发挥着越来越大的作用。
在列车通信网络快速发展进步的新形势下，我国的高速动车组也开始使用通信网络进行控制和信息的传递，例如，司机对列车的各种控制命令都可以通过列车通信网络传送到列车的各个部位，执行的结果也可以通过网络再反馈给司机，从而使司机更加全面、系统地掌控列车的运行，促进列车协调、稳定运行。
通过采用微机牵引控制系统逐渐形成对列车的分布式控制，是我国高速动车组牵引控制系统的现状。
2 高速动车组牵引传动控制系统的仿真方案
2.1 进行高速列车内外部环境仿真
列车的内部环境不仅包括牵引传动控制系统，还包括网络系统等，外部环境包括牵引供电系统、线路的地理条件和轨道等。
通过对内外部环境的仿真模拟，能够对列车在运行过程中可能出现的问题进行预测，并提前找到解决方案，避免实际运行过程出现差错，减少损失。
以青藏铁路为例，高原缺氧、低温、强烈的紫外线以及高原冻土是铁路运输所面临的外部环境，这些对列车的控制系统提出了更高要求，因此内外部环境的仿真有其必要性。
内外部环境的仿真模拟可以为牵引传动控制系统的优化提供保障。
2.2 进行三维视景仿真
随着数字化进程的发展，各行业信息化建设也加紧了步伐，铁路业也应紧跟时代步伐，为驾驶司机提供三维视景。
传统的二维视景数据单一、抽象，只能展现宏观的景象概况，在细节上有局限性。
而司机室三维视景仿真，能给司机提供丰富的环境信息，使司机更加清楚地了解在目前操作下，牵引传动系统的整体工作状态。
当三维视景达到最佳效果，司机的临场感也会大大增强，从而集中司机注意力，调动其积极性，提高工作效率。
2.3 高速动车组牵引变压器热仿真
牵引变压器是高速动车组牵引传动系统中的关键部件，列车运行过程中的安全性与其密切相关。
篇7：亚洲国际电力、电工及能源技术与设备展览会(ENERGY ASIA)展后述
亚洲国际电力、电工及能源技术与设备展览会(ENERGY ASIA2004)展后述评
2004亚洲国际电力、电工及能源技术与设备展览会(ENERGY ASIA 2004)于10月12～15日在上海新国际博览中心成功举办.本次展会由中国电器工业协会、德国汉诺威展览公司和汉诺威展览会(中国)有限公司共同主办,得到德国机械制造商协会(VDMA)下属电力系统分会,德国电气电子工业协会(ZVEI)和中国节能协会等有关协会的支持.
作 者： 作者单位： 刊 名：电气应用 ISTIC PKU英文刊名：ELECTROTECHNICAL APPLICATION 年，卷(期)： 24(1) 分类号： 关键词：篇8：亚洲动力传动展亚洲物流展亚洲信息通信展工业生产行业与信息技术的三重唱十月
2007亚洲动力传动展亚洲物流展亚洲信息通信展工业生产行业与信息技术的三重唱十月同台亮相
2007亚洲国际动力传动与控制技术展览会(简称亚洲动力传动展)、亚洲国际物流技术与运输系统展览会(简称亚洲物流展)、亚洲信息及通信技术展览会(简称亚洲信息通信展)将于今年10月10日-13日在上海新国际博览中心首次同时同地举行.三大业内影响力巨大的.专业展览会,将一同奏响信息技术与工业生产行业的三重唱.展会将覆盖新国际博览中心的全部9个展馆,共105 000 m2的展出面积.展商超过2000家.
作 者： 作者单位： 刊 名：煤矿机械 PKU英文刊名：COAL MINE MACHINERY 年，卷(期)：2007 28(8) 分类号： 关键词：★动力传动与物流双剑合避,助推工业技术快发展亚洲国际动力传动与控制技术展览
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