下面是小编整理的高速公路互通式立体交叉的关键技术论文，本文共16篇，欢迎您能喜欢，也请多多分享。
篇1：高速公路互通式立体交叉的关键技术论文
摘要：
随着经济建设的不断发展，我国的高速公路建设发展快速，高速公路在建设的过程中，使用互通式立体交叉技术可以连接各个高速公路，实现互相交通。所有的高速公路缠绕成网，而互通式的立体交叉就是起着交叉枢纽作用，实现各个通道公路的空间范围内的分离与转换，高速公路互通式立体交叉可以使相交的高速公路通过上下立体转换的功能而实现空间上的隔离，不同的通道状况选用不同的互通连接，高速公路的匝道不同，导致互通立体交叉的技术指标也不同，连接的类型方式不同，导致高速公路的交通运输量也不同。
关键词：
篇2：高速公路互通式立体交叉的关键技术论文
高速公路的上下立体空间的道路正是由不同的匝道连接而成。高速公路的匝道类型与通路的具体状况决定着高速公路互通式立体交叉的空间构造结构，基本的建设成本与设计，我国对于高速公路的主线建设比较重视，对互通式立体交叉研究较少。
1高速公路互通式立交的重要性
高速公路互通式立体交叉关键技术主要包括有匝道同行的基本类型，立体交叉的间距大小，运行车量的相关设计以及立体交叉的安全性通行的影响与评价，这些关键技术影响着高速公路互通式立体交叉的建设设计与设置。
对于高速公路的不同匝道类型来说，主要影响着高速公路交叉运行的结构，立体交叉的匝道的技术指标影响着高速公路匝道的通行效率，不仅如此，在进行高速公路互通式立体交叉设计与建设时，还要考虑基本匝道的连接类型，只有掌握立交的匝道通行的基本能力与效率才能够确定高速公路互通式立体交叉的设计结构与规模成本。
对于高速公路互通式立体交叉的间距来说，是影响高速公路路网立交枢纽设置的重要因素，互通式立体交叉的间距大小是关键技术之一，确定好最小间距，从而辅助立立体交叉形式的设计，立体交叉的间距会作用到高速公路互通式立体交叉的规模数量以及整体设计与布局。对于一些高速公路互通式立体交叉中，一些集散的车道存在着设置与否的因素影响，最主要解决的问题就是如何设置集散车道，从而保证高速公路互通式立体交叉的安全进行。
篇3：高速公路互通式立体交叉的关键技术论文
我国对高度公路互通式立体交叉关键技术的研究起步较晚，由于一些资金设备与技术的不足，就造成我国对互通式立体交叉的匝道类型与通行状况能力的研究基础较差，但是随着经济建设与科技的不断进步，我国很多研究专家根据高速公路的发展，利用各种数学模型与分析方法，对互通式立体交叉的匝道通行能力提出了新的研究方法，增加了高速公路的通行能力与交通效率。只重视对通行能力进行研究，忽略了对高速公路互通式立体交叉的行车间距研究，目前对立体交叉的间距大小造成的交通设置等方面提出了基本的计算方法。对于立体交叉的集散车道，研究了基本的运行速度与交织长度与数量，但仍然需要继续研究。
篇4：高速公路互通式立体交叉的关键技术论文
3.1高速公路互通式立体交叉的匝道运行通路能力的技术研究
高速公路互通式立体交叉在高速公路路网中，起到基础的交叉枢纽作用，是各个公路之间的连接节点，对于基本高速公路的转换提供基础的交通功能。互通式立体交叉很容易造成各个通路之间的空间结构的上下通道运行，所以在进行高速公路互通式立体交叉设计时，最重要的就是对基本匝道的设计，立体交叉的匝道是供上下通道的空间方位上的车辆通道，立体交叉的匝道通行能力决定了互通式立体交叉高速公路的通行能力，立体交叉匝道主要连接着高速公路，连接着低速公路以及各种匝道之间的行车道。
高速公路互通式立体交叉的匝道通行能力是指在高速公路路网交通的过程中，转换交通量的能力，随着交通的.发达，交通量不断的提高，立体交叉匝道通行能力正是解决较大交通流的重要分流手段，有效的降低高速公路的车辆密集负荷程度。高速公路互通式立体交叉匝道通行能力是指某一时间段的最大通行转换交通量。根据不同的行车类型，匝道的基本类型也不同，相互之间的连接方式也不同，影响立体交叉匝道通行能力的因素主要为高速公路主线数量，分流与合流加减速的通道长短，以及各种高速公路交通的组成，我们要把握好这些因素的影响，合理的设计匝道的长度以及宽度，确定好线性结构，继续研究匝道的车辆通行的主要特点，匝道分合流的运行车速等，以保证高速公路互通式立体交叉匝道通车的最大能力，促进交通的发展。
3.2高速公路互通式立体交叉的间距大小的技术研究
高速公路互通式立体交叉的间距是影响交通的重要因素，间距是指互通式立体交叉的加速车道顶端与下一个减速车道顶端之间的距离。间距的大小影响着高速公路互通式立体交叉的工程建设相关的成本，设计，立体交叉结构等等，而奥正互通式立体交叉最小间距是保证行车最安全距离以及高速公路通行的最大能力。
研究立体交叉的最小间距有利于立体结构的整体设置布局，克服空间结构上的限制，提高交通的能力，保证交通的安全。影响高速公路互通式立体交叉最小间距的影响因素为几点，高速公路通行的交通流量的大小；立体交叉匝道的结构类型；分合流区域的交通加减速的设置；多股车辆道路交通交织的行车特点。研究高速公路互通水立体交叉最小间距就要注意对技术指标与评价指标的利用，通过各种技术进行模型计算设计，从而找到高速公路互通式立体交叉的最小间距。
3.3高速公路互通式立体交叉集散车道的相关研究
高速公路互通式立体交叉的集散车道要进行合理的设置，才能够保证高速公路的运行车流量的安全，保证立体交叉集散车道的最重要的因素就是公路交通的流量，一些交织通道的长度等，此外还要研究互通式立体交叉集散车道设置的基本条件，一些区域条件以及通道长度条件等，通过分析这些立体交叉集散车道的因素影响以及通行的特点，利用各种计算方法检验设计，从而保证立体交叉的集散车道设置符合高速公路通车的要求。
3.4高速公路互通式立体交叉的安全影响与评价研究
我国的高速公路互通式立体交叉由于之前注重建设，忽略了互通式立体交叉带来的公路安全问题，应该从高速公路互通式立体交叉的基本安全现状进行分析，研究分析影响高速公路安全行车的因素，从而制定互通式立体交叉评价体系，从而在进行高速公路互通式立体交叉设计时确保安全。
4结语
总之，高速公路互通式立体交叉的关键性技术影响着高速公路的交通发展，我们要加大对这些关键技术的研究，促进高速公路的发展。
参考文献
[1]吴江，王颖；武乡互通式立体交叉方案设计[J].山西交通科技，，2（01）.
[2]雷丽.城市高架路-匝道-地面交通的交互作用及交通流特性研究[D].上海大学，，9（03）.
篇5：杭州新街互通式立体交叉方案设计探讨
杭州新街互通式立体交叉方案设计探讨
新街互通式立体交叉是连接机场路和03省道的二路互通式立体交叉并就该互通方案研究阶段的基木思路及互通的功能和形式作简单介绍和分析比较,以此来探索诸多因素及条件限制下二路互通立交的设计思路和选型问题.
作 者：梁斌 LIANG Bin 作者单位：杭州市交通规划设计研究院,杭州,310006 刊 名：交通与运输 英文刊名：TRAFFIC & TRANSPORTATION 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U491 关键词：互通立交 方案设计 探讨篇6：单喇叭互通式立体交叉的线位设计
单喇叭互通式立体交叉的线位设计
结合汽车在单喇叭互通式立体交叉匝道上运行速度的变化规律分析,分析了单喇叭互通式立体交叉不同部位的线位设计,探讨了单喇叭互通式立体交叉的`线位设计方法.
作 者：高元柳 GAO Yuan-liu 作者单位：湖南省交通规划勘察设计院,湖南,长沙,410011 刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：U412.35+2 关键词：单喇叭 互通式立体交叉 线位设计篇7：互通式立体交叉设计中匝道平面线形的检验
互通式立体交叉设计中匝道平面线形的检验
文中结合对互通式立体交叉平面线形设计的理解,从独立线形单元的分项指标检验、组合线形单元的联合指标检验、整条匝道的'整体线形指标检验3个方面总结论述,并重点就匝道的整体指标检验,提出减(加)速曲线检验方法,与广大同行共同探讨.
作 者：魏宏 李海波 作者单位：天津城建设计院有限公司 刊 名：天津建设科技 英文刊名：TIANJIN CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 19(3) 分类号：U448.17 关键词：互通式立体交叉 匝道平面线形 检验篇8：立体交叉桥模型论文
许珊珊 张毅 赵英伟 郑岩 许松峰
摘要：本文着眼于立体交叉桥梁模型设计制作过程中所用的方法和制作工艺，经过不懈的努力找到几种制作模型方法在这里探讨。本文结合立交桥模型设计比赛，通过方案比选确定出立体交叉线形。简述立体交叉模型桥梁的制作过程与方法。
关键词 立交桥方案设计；模型制作；工程文化竞赛
本文以第二届 “龙建杯” 工程文化竞赛之电表厂立交桥方案设计竞赛中的冠军作品 “蓝蝶桥”立交模型为依据，现就模型的设计制作过程整理出来，分析了立体交叉的选型，简述制作模型的相关内容。供有关教师和同学参考。
1、主要路况分析
哈尔滨西客站位于哈西新区、群力新区交界处，在建的哈尔滨西客站设计规模为18个站台面22线，权威部门预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人。导致学府路与自兴街、康宁路、西大直街、延兴街形成的五路交叉口交通压力增大。目前，由于修建地铁为缓解交通压力，延兴街为单行，只有两车道，其他四条道路交通量都比较大，特别是西大直街、学府路和康宁路。由于清滨路与学府路交叉口距离延兴路不足100m，距离西大直街与学府路交叉口200m，导致清滨路不能起到分流车流的作用。
2、方案对比
根据竞赛要求，我组去现场进行实地调查，记录各个路口的通行量，交通量“OD”调查显示，学府路最大高峰每小时机动车流量9558辆，延兴街最大高峰每小时机动车流量2430辆，西大直街最大高峰每小时机动车流量14316辆，康宁路最大高峰每小时机动车流量9348辆，自兴路最大高峰小时机动车流量5280辆。确定主交通流方向：学府路―西大直街；学府路―康宁路；西大直街―康宁路。
案一：环形立交 方案二：定向Y形立交
方案三：组合式 方案四：蝶形立交（采用方案）
比，得出蝶形立交桥有效节省了占地面积，两条圆曲线匝道有效利用了康宁路与自兴街交叉口电厂的上部空间，此三路互通式立交桥能有效的调节来自西大直街、学府路、康宁路的车流量；该方案不仅解决了主交通流的问题，而且将另外两路（延兴路与自兴街）与主线桥梁紧密联系在一起，考虑到该地区未来的交通变化。
设计方案为半苜蓿叶型部分互通式立交桥，由三层组成：一层主线是学府路至康宁路的双向路，连接延兴路所在的单行路；一层的另外两条连接西大直街与康宁路的右转匝道和连接康宁路与自兴街的右转匝道，二层主线是由学府路通往西大直街的单行路；二层副线是由自兴街向西大直街方向，且连接两个左转匝道，三层上线由西大直街去往自兴街，并连接两个右转匝道。
3、设计特点
（1）各方向匝道独立设置，无平交冲突点，无交织路段，为部分互通式，行车功能好。匝道对称设置，呈蝶展状，造型美观，若与城市绿化、雕塑、建筑结合，有利于城市街景的美化。由于设置两个小环，左行车辆绕行路线长，占地面积多，但是合理利用了电厂绿化区域的上部空间。
（2）跨线桥梁桥面铺装采用蓝色新材料路面。该材料具有良好的路用性能、高温稳定性、抗水损坏性及耐久性，且不易出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好；具有较强的吸音功能；具有良好弹性和柔性再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。
（3）本桥采用蓝色为主色调是到考虑哈尔滨这座城市的文化内涵，打造冰城夏都的品牌，也为大城市的快节奏生活增添丝丝凉意。
4、模型制作
（1）材料的.选择与用量的调整
为了满足模型成品强度高、硬度大的特点，以便之后的制作与临时搬运，桥面板采用具有易于加工和裁切、耐高温等特性的PVC双色板板。按现有的资料和实际使用量来看4张PVC板（1200mm×600mm）能满足桥面板的制作；桥墩材料采用便于成型、轻质，且具有一定强度和抗变形能力的硬质泡沫，一平方米硬质泡沫板方可满足制要求。在追求桥梁的美观与逼真效果还应装饰相应的灯饰，可使用3v的LED灯同时还应配有相应的带稳压的变压器。
（2）主体结构的制作
分析设计图纸，可将全桥分解成五大部分即一层路面，连接一层到二层的匝道，两个圆形匝道，二层跨线桥，三层跨线桥。加工时也应该按照这五大部分依次加工。加工时，桥面板采用精雕机切割，桥墩采用热线刀切割。
（3）模型组装
首先，根据设计图纸确定桥墩的位置并将桥墩固定在桥面板上；再次将一
层道路板固定在底板上， 这其中第一是将一层道路板固定在底板上，然后是固定二层桥跨主线（学府路―西大直街），再安装二层副线（自兴街―西大直街）；最后，用两个左转匝道连接一层与二层。完成上述内容后用两个右转圆形匝道连接一层与三层安装第三层主线（西大直街―自兴街），整桥模型主体拼装完成。
（4）附属设施的安装
首先根据电路图将主线连接，将每个路灯连接到主线路上，并装好灯包；其次安装防撞护栏、排水管，为了体现低碳环保的制作理念，排水管采用用过的废弃油笔管拼接在桥的两侧；最后布置景观绿化，即铺设草坪和布置灯箱，选用废弃的矿泉水瓶自制灯箱从而减少制作成本。
（5）注意事项
①粘结时，应采用粘合速度快、腐蚀性较小的胶（例如棒胶）切不可采用腐蚀性过的胶类，如：101胶、502胶等。
②切割时，应注意到精雕机下刀的所有路径必须是闭合线，在使用AutoCAD绘制路径时应准确设计。
③电路连接时，变压器与电阻之间要恰当的组合，确保各个支路电流，电压稳定，能使所有立体交叉桥模型论文灯光保持常量。
5、结束语
本次立体交叉桥梁模型设计制作是
理论知识与实践的一次完美结合,把所
学的知识应用于实践，在实践中发现问
题解决问题才是学知识的关键，制作模
型的过程中提高了动手能力，知识来源
于实践更应该能运用于实践，解决实践
中遇到的种种问题。
篇9：软件工程关键技术探讨论文
软件工程关键技术探讨论文
【摘要】随着我国科技与经济的快速发展，坚实的经济实力为我国高新科技的发展奠定了坚实的基础，计算机技术为我国迈入信息化社会带来了巨大的动力，全民都将步入一个大时代的数据浪潮当中。一个企业或是一个国家掌握数据、处理信息的能力都极大地影响着这个主体的综合实力，大数据不仅是对大量数据的处理，更是对处理信息时效化的有效掌控。本文将具体分析大数据时代下软件工程的关键技术，将大数据时代背景与软件工程技术要点相结合，进一步促进我国高新科技的快速进步与发展，从而推动我国软件工程的可持续性发展。
【关键词】大数据时代软件工程关键技术探讨
随着我国计算机技术的不断成熟和发展，软件应用日益广泛，无论是从计算机存储或是整个IT环境，在硬件平台的搭设基础上，越来越多的软件功能丰富的大数据时代的主体内容。做为人类发社会发展的必经道路，大数据时代在不断适应和改造人类认知世界的过程中，不断丰富着人们的生产生活。因此，在软件工程设计分析时，我们要结合大数据的整体时代背景，进一步缓和软件工程发展的进程，并且不断优化传统的信息结构资源，强化软件工程的信息处理能力，提升软件工程与网络的结合度。
一、大数据时代下软件工程服务类型
随着我国软件工程的不断发展，近几年来服务软件工程的数量越来越多，以服建设为基础的软件工程根据实际情况进行发展变化，现代软件工程服务通过分布式的应用和互操性虚拟化管理对软件工程展开维护工作，通过这样的管理信息方式将网络中的虚拟化软件变为动态化情景下的操作系统，通过解决集成系统和工程软件协作的问题，来进一步扩大大数据时代下软件工程服务的应用范围，例如在云计算、移动互联网络、大数据应用等方面都得到了有效的发展。大数据时代所要求的网络化和软件工程服务化，这让现代软件开发也变得更加开放，通过网络信息交流和学术信息共享，在共同协调开发的基础上采集用户评价信息，对建设性价比较高的软件进行进一步的投入，例如，开源软件就是在我国现阶段软件工程中较为成功的软件习作模式。所以，我们在开源社区中要加强合作、优化结构。但是以往的软件工程研究方法并没有太大的`突破，部分学者虽然运用社会网对数据进行的一定的分析，但是在一些规模较大的项目中，开发团队等核心人员由以往的传统团队逐渐转为外围开发者为主的科研研发队伍，整个软件工程研究模块发生了显著的变化。开源软件工程建设除了以往传统软件的典型性之外，在现如今群体软件工程中更加注重的是在众包基础上的研发过程，众包基础指的是以一种分布的形式来解决研发问题和生产问题，这就让开源软件或是其他商业软件都可以通过络进行软件工程研发责任分配，通过多方面研究提出创意或解决现有问题。所以，在软件工程关键技术的研发处理上，无论针对哪个阶段都可以采用众包的方式进行了重点问题的研发解决。
二、大数据时代下计算机信息处理技术在软件工程上的应用
大数据时代的特点就是结构更为复杂，数据容量更加巨大，与传统的数据形式相比，大数据时代下数据之间也建立了更加紧密的联系。以互联网结构为载体的数据网络，经过计算机信息处理技术在现有的框架上也很难对数据进行实时的分析。以硬件为主要搭建基础的计算机网络存在一定的局限性，对未来网络的应用发展具有很大的局限性。因此，在软件工程的基础上需要不断创新和探索新型计算机网络框架技术，完善现阶段的网络数据处理技术，通过计算机网络打造开放式的网络传输结构，实现将计算机硬件基础与网络性意识处理二者之间的分离，对未来网络框架进行重新定义，将网络软件工程推展到更高的层面。在大数据时代的发展背景下，如何将计算机硬件与软件还有网络有效的结合为一体，构成一个大型的计算机网络结构，这是现阶段需要解决的问题。该项网络结构能极大地推进大数据环境发展，能够从根本上突破传统计算机信息处理网络的局限性，为计算机网络技术在软件软件工程中的发展创新了基础。此外，也解决了许多信息处理技术应用和开发中不足的方面，构建我国多元化的网络发展模式。
三、结语
综上所述，随着大数据时代的到来，我国各领域的发展都将被大数据思想和软件工程技术创新所影响，人们的生产生活方式将受到前所未有的改变。在现如今的软件工程中，要进一步在实践中开展研究，对传统的软件理论进行革新。针对大数据体量、增速和多样的三种特征，以创新传统软件技术的眼光解决限制软件工程发展的各项问题，并结合现代网络发展的形式，在大数据时代下促进行业的发展。
参考文献
[1]张浩，郭灿.数据可视化技术应用趋势与分类研究[J].软件导刊，（5）：169-172.
[2]吴月红.分析软件工程化的基本形式和关键技术[J].电子技术与软件工程，，11：52-53.
[3]吴月红.分析软件工程化的基本形式和关键技术[J].电子技术与软件工程，2015（11）：52-53.
篇10：移动数据库关键技术论文
摘 要：近年来科技迅猛发展，与之而来的便是无线网络和移动通信的跨越式发展，不仅使得移动设备处理数据更加的灵活，而且其存储功能也变得十分强大，在无线网和数据库等领域中移动业务等技术变成为当下最时尚的话题，受到学术界与工业界的关注与大力支持；与此同时
关键词：应用电子技术论文发表
近年来科技迅猛发展，与之而来的便是无线网络和移动通信的跨越式发展，不仅使得移动设备处理数据更加的灵活，而且其存储功能也变得十分强大，在无线网和数据库等领域中移动业务等技术变成为当下最时尚的话题，受到学术界与工业界的关注与大力支持；与此同时，移动技术在各个方面依然存在着问题，比如移动数据库的事务模型等。这就需要学术界在不断的探索中找到解决的方法。
1 移动数据库概述
J.Gray认为只要数据库不仅具有移动性、收敛性，同时还具有伸缩性、可串行性四大功能，那么该移动数据库系统就堪称完美。对于分布式数据库而言，其较移动数据库的最大优势便是能够进行长时间稳定连接。因此，缓存功能的强大与否是决定移动数据库的性能，无论是与网络连接还是不连接，其读写操作都不会受到影响。在网络连接的状态下，同步数据库不仅与中心数据库具有一致状态；同时，与副本数据库也要同步。
篇11：移动数据库关键技术论文
3.1 移动性的支持 通常地理位置决定着个人移动终端的移动性对于远程办公、紧急救援等移动终端发挥着十分重要的作用，实现移动空间的持续连接。归属位置数据库与拜访位置数据库是移动终端主要采用的两种移动管理手段，信道切换是移动设备在移动的过程中最重要的步骤，切换的方式之间存在着差异将切换分为以下几种：包括移动控制切换、移动辅助切换和网络控制切换。而信道的分配方式主要有非优先级方式、基于队列的方式、分道方式和预留信道方式四种方式。一旦发生切换，就会发生移动网络实体的改变。从本质上来讲，移动计算机系统是一个树形结构，MSC是树根，BSC、BS和MU分别是各级子树。随着信息时代的发展，移动数据库的不断强大，对于网络的汇聚节点的传感就是MU，其不仅进行数据的融合，还可进行分发。移动终端发生切换时，一定要根据位置数据库进行位置信息来进行查询、迁移等工作；同时，移动终端需要在新的基站进行注册，处理信道分配。
3.2 复制与同步 复制与同步作为移动数据库的基本技术之一，主要就是分布式信息系统与管理同属相同数据库系统节点数据的过程。原始的复制就是假设服务器与移动终端确保能够长期连接，而且，这种假设还是保证数据库一致性的唯一保障，然而在现实的移动计算中，这种假设并不具有可行性，只有保证同步后，移动数据库才能在不连接网络的时候，为用户提供访问本地数据库的机会。另外，由于是本地存储，用户对存储数据进行访问时会非常的快。对于移动数据库的断接性，此技术才是做好的解决方法。经过对复制技术的研究发现其主要成果包括两级复制算法、多版本冲突算法、三级复制算法和虚拟主副本算法，其中应用最广泛的是三级复制算法，这种算法更具灵活性和伸缩性。
篇12：移动数据库关键技术论文
为实现移动数据库的移动信息访问，不仅要从移动数据缓存和移动数据的同步与复制入手，还应从移动事务处理以及移动查询优化等几个关键技术入手。在进行移动数据库设计时不仅要考虑网络与客户端的频繁连接、移动设备的电容量、可靠性、网络条件等，还要考虑客户端的移动问题。 移动数据库最基本的.职能便是移动事务处理，它不仅使得用户们所查询的数据准确，对数据库实时更新，而且还能够保证多个人同时进行访问。无论在何时何地，用户们访问的数据信息均一致，说明是移动数据的复制与同步发挥了作用。移动数据一旦被缓存下来，那么在无网络连接时用户一样可以进行数据查询，其原理就是一个数据库子集保存在了移动设备中。移动查询处理和优化就是无论身处何种地理位置，只要进行插叙和更新时，对于相同的为问题得到不同的结果，期查询范围将会缩小。
篇13：云计算关键技术论文
前言
云计算技术应用于实际之后，能够有效的提升各种新型企业的经营管理效率，企业各管理部门整合数据资源过程中不可趋势的环节。当前阶段，云计算技术在各行业的应用不但提升了企业的工作效率，而且为人们的生产生活带来了极大的便利。IDC系统在运行的模式是一种是融合了集中式收集和数据存储以及数据处理等多项功能单位的综合管理系统，其在同云计算技术融合之后，能够有效实现系统的应用价值。因此，依托云计算技术的IDC系统在应用于实践后着较高的经济价值和社会效益。
1云计算技术的概述
云计算是一种在实际应用过程中提供便捷、可靠网络访问的全新模式，它根据使用量来进行付费，能够快速对计算机资源进行有效的资源配置，并根据用户的需要将资源快速的提供给用户，实现了各种网络资源的智能化服务，而且，还大大节省了管理成本的投入。云数据管理系统的运作是借助先进云计算技术的有力支撑才得以实现的，在云计算技术的支撑下，网络数据遵从管理系统的统一调配，实现了网络数据的储存、检索、调用[1]。云计算技术在时下的应用，为信息时代的互联网产业创造了全新的发展环境，铸造了更为广阔的发展舞台，可谓是对互联网产业的发展奠定了基础。云计算技术的应用实践经验表明，云计算技术在数据的部署和任务的调度上都具有比较强的节能效果，基于此开发出的绿色云数据动态聚集法能够与IDC系统进行良好的融合，且取得了不俗的应用反馈。
2云计算技术在IDC系统中的实际应用分析
2。1云计算技术在IDC系统中的应用
所谓的IDC系统又称为互联网数据中心系统，其可视为一种全新的产业运作模式。从技术框架的角度看来，IDC管理系统是一种基于现有物理机房体系实现资源分配的综合性数据化管理系统。在通信产业平台的建设方面，IDC系统一个主流的发展趋势是整合以Hadoop为开源的云计算技术。IDC系统在同云计算技术结合后能够在云计算技术的支撑下通过网络数据虚拟化技术加以辅助，从而有效的强化IDC系统的分布式存储能力。如今，我国IDC业务在各领域铺展开来，适用的企业变得越来越多，其不但能够对互联网终端数据使用效果形成有力保障，而且能够有效的避免IDC系统在以往应用中出现的数据平台“崩溃”现象。可以说，云计算技术在IDC系统中具有很强的现实应用价值。
2。2云计算技术和IDC系统的构建
云计算技术和IDC系统的有机结合能够最大程度的发挥出两者自身的优势，取得做好的效益。依托云计算技术的`IDC系统能够将服务器、存储设备以及应用软件等资源以标准化的形式服务于客户，具体可分为管理层、物理层、虚拟层、业务层这四种构架形式。在构架的物理层上包含有存储设备、宽带网络设备以及实体服务器等内容，这些可充分的给运营商IDC准备好物理资源，而虚拟层则是主要进行物理层设备的虚拟化，使其成为一个总的基础设施资源，这样能够对海量数据进行存储，并能够实现管理好资源的分配；而在管理层上则是主要发挥管理的调控作用，实现对IDC业务的支持，做好计费管理、安全管理以及动态部署等工作。
2。3云计算技术在IDC系统中应用的优势
IDC系统是一种较为特殊的商业运作模式，其维持正常运作离不开云计算技术的支持。总的看来，云计算技术可以对原始网络数据信息进行定位处理，实现数据的备份和数据迁移的准备。此外，云计算技术还能够对数据信息处理的过程进行高效的智能化评估，这将会对数据的信息查询和调配处理做好充足的准备。其中，进行云数据管理的查询技术应用时，也需要用到云计算技术的数据控制环节。在实际应用中，由于进行互联网技术平台的服务或整合时，涉及资源对象的规模非常大，而且所用服务器的数量也非常多。在不同环境和地点运行IDC系统，运行中的服务器难以实现服务器设备的有效地管理。面对当下数据资源的内容不断扩容，整个IDC系统持续提供高品质服务的难度越来越大，这时候云计算技术的支撑作用的应用价值就变得尤为显著[2]。
3云计算技术在IDC系统中的实现
对IDC系统有效的实现商业运作和商业服务的研究，能够了解和明确云计算技术在IDC系统中的应用。就当前云计算技术在IDC系统中实际的应用情况而言，最具实用性和扩展性是云数据的查询技术，其能够在异构环境中实现有效的运行，通过丰富而灵活的用户接口，做到对不同用户差异化需求的全方位满足。现有环境下，IDC系统的运作模式存在一些的特殊性，即便拥有云计算技术的有效支撑，仍需要积极的适应当下发展趋势积极的进行探索和创新，以便更好的实现商业化，不断实现运行模式的创新，积极的去寻找有利于巩固现有运行模式的渠道和方法。从IDC系统的整个发展过程看来，它是我国实现高科技技术做支撑进行商业模式创新的一个缩影，在实现的过程中需要增加对相关技术内核的调试工作，以便更好的去适应现代企业发展的需要，更好的与企业发展进行融合。IDC系统在同云计算系统融合后能够达到强强联合的现实效果，从而极大的促进了IDC系统的发展[3]。
4结束语
我国的计算机技术在当下固有的科学技术中拥有无可比拟的技术优势，这些为云计算技术在网络通讯领域的发展提供了良好的契机和广阔的平台。随着我国的网络规模在不断扩大，急需一种崭新的高水平运行管理模式来承载主机托管、资源调配、故障排除等工作，基于云计算技术的IDC系统能够较好的满足当下的需求，呈现出较高的经济价值。
参考文献
[1]赵彤林，宗华。云计算技术在IDC系统中的应用与实现研究[J]。通讯世界，（7）：76―76。
[2]孔莹。浅析云计算技术在IDC系统中的应用与实现[J]。中国新通信，（2）：30―30。
[3]周婧。云计算环境下IDC建设研究[J]。信息系统工程，（1）：45―47。
篇14：青虾养殖关键技术论文
近年来，随着青虾市场价格的不断攀升，越来越多的人从事青虾养殖，但在众多的养殖户中，能达到理想产量的养殖户不是很多。据调查，有盈利的养殖户占总养殖户的1/3，有1/3能保住成本，还有1/3的养殖户是亏本的。通过了解发现，养殖失败的主要原因是养殖户对养殖过程中的关键技术环节掌握不好。笔者经过多年养殖青虾，不断地总结经验，现将青虾的养殖关键技术介绍如下，以供广大养殖户参考。
1塘口选择与清整
养虾池必须选择在水源好的地方建造，且水源水质清新，水量充足，周围没有污染源[1]。目前，各地大量招商引资，各种有污染的企业越来越多，因此要特别注意水源的水质情况。周围环境污染源较多的地方不适合养殖亲虾。虾池建造要合理安排苗种池和成虾池，苗种池的面积不宜过大，一般666.67~2 000.00 m2为好，成虾池面积2 000.00~3 333.33 m2，池深均为1.5~2.0 m，注水1.2~1.5 m深，池埂的坡度为1∶1，如果坡度过缓，埂边浅水区多易生长青泥苔，池底平坦，以利于拉网操作。如果虾池周围有农田，池埂要略高于农田埂，以防雨天农田中混有农药的水流入虾池，造成虾的死亡。进排水系统应齐全。在繁殖苗种前15 d要做好苗种池清於、晒塘、消毒等工作。清塘消毒用生石灰2 250 kg/hm2化浆全池泼洒。进出水口要用密眼网箔隔拦，以防野杂鱼进入池中，注水后池中要施粪肥将水质培肥，施粪肥7 500 kg/hm2左右。然后用二氧化氯对池水消毒。不管是春季放养还是秋季放养，成虾池在放苗前首先要晒塘，晒到池底泥开裂为好，晒好后用生石灰1 500 kg/hm2清塘消毒，生石灰溶化后全地泼洒，池埂都要泼洒到。待生石灰药性过后加水5~10 cm，栽种水草。一般水草有伊乐藻、软叶黑藻、菹草等，水草刚种下后应保持20~30 cm的水便于水草轧根生长。然后施有机肥3 000 kg/hm2或无机肥150 kg/hm2培肥水质。
2苗种与亲虾选择
青虾养殖的苗种以自繁为好，购置的苗种经过运输，虾苗的质量和成活率都要受影响，虾苗进入塘口要对新的环境经过一段时间的适应过程，生长也受到影响。春季放养的苗种可以在外地购买，但夏季放养青虾最好自己繁育苗种[2]。雌雄亲虾要在不同的养殖场区或野外捕获的虾中挑选，如果总是在自己养殖的池中挑选亲虾，由于近亲繁殖会导致成虾的个体越来越小，抗病能力越来越差，从而影响养殖的`产量。选作繁殖的亲虾个体要大，应达到5 cm以上，性腺发育良好，抱卵量大，肢体完整，健康无病。注意所选抱仔虾的成熟度要一致，最好挑选所抱的卵都出现眼点的亲虾，这样才能保证培育出的虾苗规格整齐。
3繁育虾苗
1 hm2苗池放150个大小为100 cm×70 cm×50 cm的网箱，网箱在使用前要进行消毒处理，每个网箱中放抱仔虾1 kg。放过抱仔虾后，每天要在网箱中投喂一定量的鲜活饵料，供亲虾食用，否则它们会自相残杀，影响虾苗的孵化量。并且每天要检查网箱，捞出死虾和已产空的虾。虾苗孵出后，前3 d池中每天投喂豆浆，用黄豆7.5 kg/hm2磨浆全池泼洒。3 d后用15 kg/hm2，7 d后可投喂青虾破碎料，以确保虾苗的快速生长[3]。此外，每隔3~4 d池中要施发酵过的有机肥，每次施2 250 kg/hm2，以培育天然生物饵料供虾苗食用。平时应注意巡塘，打苗观察苗的生长情况，早晚注意防止塘口缺氧，以免造成虾苗死亡。经过30 d以上的养殖，虾苗达到1 cm长就可以分塘转入成虾养殖。
4成虾养殖
放苗要选择在晴天上午进行。拉网捕苗，操作要轻要快，苗种带水过塘防止虾苗受伤。如果苗种池距成虾池较远，或者从外地购买经过长途运输的，虾苗运到塘口后，先放入网箱，用充气泵充氧，待虾苗从晕眩状态清醒过来以后再放入池中，以减少苗种损失，增加成活率。放苗300~375 kg/hm2。建议成虾养殖池中不要搭配其他鱼类。因为尽管进排水口有网箔隔拦，但养殖中期池塘中仍然会有许多小野杂鱼出现，如果搭养鱼类就无法清除野杂鱼。青虾喜欢夜间觅食，因此投饵要选在傍晚进行，每天1次，饵料以全价颗粒饵料为好，满池撒喂，投喂量要根据天气和虾的生长情况而定，在此特别强调每池要设5~6个观察吃食情况的食台，用白色的材料制作，大小为100 cm×50 cm，沉入池边浅水处，每天早上检查虾吃食情况，以便确定当天投喂饵料的数量的增减。青虾在蜕壳期食量减少或不吃食，平时要注意观察，发现青虾大量蜕壳就要减少投喂，以免浪费饵料且易使水质变坏[4]。
5日常管理
虾池中一定要有水草。水草除了可以为青虾提供饵料外，主要是降低池塘青虾的分布密度，增加青虾主体分布，避免青虾互相残食，提高池塘产量。水草面积不能超过虾池面积的40%。水草在池中间隔长条型分布。春季气温低要使水温上升快，池中水位保持在50 cm，5月以后水深要控制在1.2 m。养殖前期每10 d要加注新水1次，7—8月高温季节水位要保持在1.2~1.5 m，9—11月水位控制在1.2 m，高温季节每15 d后使用生石灰泼洒1次，使青虾池水体的pH值保持在8左右。虾池水的透明度宜保持在25~30 cm，偏瘦要施发酵过的有机肥，防止池中生长青泥苔。施肥量不要超过1 500 kg/hm2。在整个养殖过程中要使用EM菌、光合细菌全池泼洒3~4次，每次用量EM菌每米用15 kg/hm2，光合细菌每米75 kg/hm2。每天必须坚持巡塘3次，巡塘过程中要仔细观察青虾的吃食情况、生长情况和活动情况，根据这些信息来确定饵料的投喂量。当天气变化和秋天时节，特别注意防止虾池缺氧，高密度养殖塘口一定要装增氧机，平时要备足增氧药物，以备不时之需。另外，每个养殖周期要用药物清除野杂鱼1~2次。野杂鱼多不仅浪费饲料，增加成本，而且干扰青虾摄食，影响其生长。
6病害防治
每个养殖周期用硫酸锌泼洒2次，防治青虾体表寄生纤毛虫或蓝绿藻类。平时要经常检查青虾的外表及腮部情况，发现病害要及时治疗，常用治疗青虾疾病的药物有纤虫净、二氧化氯、二溴海因、溴氯海因等。治疗虾病时不宜在早上进行。因为早上池塘中水质含氧低，用药会造成虾大量死亡。
7参考文献
[1] 徐世泽.池塘青虾养殖高产关键技术[J].中国水产，（7）：38-39.
[2] 吴小兰，章秋虎.青虾池塘生态高效养殖新技术[J].内陆水产，，32（1）：26-27.
[3] 宋长太.青虾养殖应掌握的关键技术措施[J].渔业致富指南，（8）：53-54.
[4] 邱凌云.青虾无公害养殖技术[J].现代农业科技，2008（19）：285，289.
篇15：高速公路中互通式立交出、入口的安全设计
高速公路中互通式立交出、入口的安全设计
本文结合隆百高速公路中互通式立交的设计相关资料,主要探讨了互通式立交设计中的出、入口的安全设计的主要内容,从出入口集散车道的安全设计、辅助车道的.安全设计等进行了详细的阐述.
作 者：邓小英 作者单位：广西交通规划勘察设计研究院,广西,南宁,530011 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U4 关键词：互通式立交 出、入口 安全设计篇16：高速公路文化建设论文
高速公路文化建设论文
摘 要：文章认为推进高速公路文化建设是高速公路发展的重要任务，是促进高速公路建设，保障高速公路运营，推动高速公路持续发展的强大动力，也是持续提高高速公路建设和管理水平的不竭动力和源泉。同时结合河北省实际对高速公路文化建设实践活动提出了建设性意见。
关键词：文化建设 高速公路 河北省
高速公路是经济高速发展的产物，是现代文明的标志。而文化是一个组织在实际工作中形成的、符合全体人员共同遵守的共同的思想认识、价值观念、信念、职业道德和行为规范，文化建设不仅是组织稳定发展的关键因素，也是组织持续发展、健康发展的内在动力，它具有凝聚作用、导向作用、激励作用和约束作用。随着国民的快速发展和人们物质生活的逐步提高，高速公路越来越显示出它对国家、区域经济发展以及社会公众出行的重要作用。如何最大限度地发挥高速公路的服务功能，不断提高高速公路的管理水平，实现可持续发展，是每一个高速公路管理者都在思考的问题。
一、河北省高速公路文化建设现状
河北省高速公路从1987年京石高速公路破土动工至今已走过了20多年的发展历程，全省高速公路通车里程已达4300余公里。2009年在整合原道路开发中心、项目办等四家法人单位的基础上成立了河北省高速公路管理局（集团），结束了河北高速几家单位各自具有相对独立运行的局面。新的河北高速公路管理局（集团）成立后在增强服务手段，拓展服务内涵，打造服务品牌上进行了一些探索和尝试。河北高速创造出了骄人的业绩，锻造出了一支过硬的职工队伍，形成了许多有特色的、优秀的文化理念。如：京秦管理处的“同行”文化、冀星公司的“家”文化、京张公司的“和谐道”文化、石黄管理处的“守护阳光路”文化、保沧公司的“行业管理的典范，和谐快乐的家园”文化以及石安管理处的“春雨行动”服务品牌等，文化建设工作取得了阶段性成果。但由于历史原因形成的不同工作作风和工作氛围，使得河北省境内各高速管理机构存在着一定的文化差异，各高速公路管理处（公司）形成了“多元化”文化理念，因此文化整合难度比较大。需要通过文化建设，整合资源优势，统一标准规范，形成统一的品牌，全面提高服务能力和服务水平，树立起河北高速公路的品牌形象。
二、高速公路文化建设的必要性
高速公路文化建设总的来说是一个由核心决策层、管理层和基层构成的多层次的生态链。高速公路文化建设的各个层面之间是相互联系、相互影响、和谐统一、相互渗透的关系。高速公路文化建设包含着非常丰富的内容，其核心是高速公路的精神和核心价值观。
高速公路作为服务性行业，不断提升人的综合素质、管理水平，不断提高服务质量和服务水平是高速公路发展的根本要求。当前，高速公路文化建设由于是本单位在长期的实践中所积累起来的经过提炼和提升形成的一种文化氛围、核心价值观、精神、经营和管理理念，是全体员工所认同并遵守的道德规范和行为规范。因此，树立统一、规范、优质的河北高速公路品牌形象成为发展的必然。这就给我们的管理和服务提出了更高的要求，而文化建设正是提高现代管理和服务水平的重要途径，更是提高行业软实力的有效措施。
三、高速公路文化建设的主要内容
高速公路文化建设的主要包括：精神文化建设、制度文化建设和物质文化建设，也就是常说的CI理念识别系统、BI行为识别系统和VI视觉识别系统。精神文化是核心的价值理念，制度文化是一种行为规范，物质文化是展现统一形象。
精神文化：高速公路精神文化是核心价值体系，它包括：使命、愿景和核心价值观。使命定义了我们存在的意义，回答“我们是做什么的？我们是为谁做的？我们为什么存在？”这三个问题，是开展所有工作的根本原因和终极责任。愿景是我们期望看到的、愿意为之努力的、并且逐步实现的未来蓝图，是我们共同的理想和追求，它回答了“我们要到哪里去？”“发展方向在哪里？”的问题。核心价值观是我们的道德规范和价值取向，是引导和规范我们行为的基本准则。它回答的是“什么对我们是至关重要的？我们提倡什么？我们反对什么？我们该怎样行动？”的问题。
制度文化：高速公路的制度文化是从上层到基层成员共有的行为规范，是为实践自身目标对职工的行为给予一定限制的文化，它来自员工自身以外、带有强制性的约束，规范着每个员工的言行。一个单位的文化确立和推行必须通过制度来加以保障和落实，而各类规章制度要体现以人为本的理念，具有一定的连续性，并根据高速公路的发展需要适时的进行修订完善。高速公路制度文化注重从抓好制度入手，建立一系列行之有效的管理规章制度，形成独具特色的高速公路制度文化，对增强职工素质，规范各项管理工作，形成严明的纪律和顽强的作风,起到了关键作用。
物质文化：高速公路物质文化包括高速公路各种物质设施、建筑、站容站貌以及职工的工作娱乐设施等，通过道路的清洁通畅、绿化美化、设施设备、路容路貌、站容站貌和工作环境等物质要素表现出来的文化特征，是高速公路文化建设工作的始点。高速公路作为时代发展的产物，其管理、服务工作也必须适应当今时代发展的要求。高起点、高标准、高质量、高效益，建立和完善监控系统、通信系统，统一服务流程，进一步提高收费管理水平。建立高速公路桥梁管理系统和道路管理系统，能够实现养护科学决策，加强设备管理和维护，提高机械化养护水平，从而使路面和桥梁的养护维修技术科技含量进一步提高。
四、高速公路文化建设实践
高速公路作为国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，直接服务公众、服务社会，具有非常鲜明的行业特点，所以说抓文化建设要准确把握高速文化建设的定位，必须要结合高速公路这一特点来赋予它的时代性和具体内容。
1.紧密结合行业特点明确理念，凝聚共识。河北高速文化建设理念是把交通的发展放在整个社会的发展阶段中确定其使命和方向，把交通的更通畅、更便捷、更安全、更舒适和与自然社会和谐作为价值取向。要把它变成职工的一种内在动力，或者说从内在的动力转化为外在的行动。把文化的理念融入到单位管理的全过程，与职工的岗位、追求紧密的结合在一起才有生命力。如果仅仅是一个口号，一个贴在墙上的目标要求，没有融入到单位的管理制度，没有理解职工的这种追求，就没有竞争力。用文化转变观念，用先进的、健康的、优秀的文化进一步转变思想观念，全面树立科学发展观，不断弘扬竞争意识、创新意识、奉献意识、服务意识，切实增强工作能力，提升管理水平，提高服务质量；用文化激励职工，要进一步把文化建设融入到各项管理工作中，用先进的文化凝聚人、激励人、培育人、规范人，激发干部职工不畏艰难、拼搏奉献的精神，激励干部职工革故鼎新、敢为人先的创新思维，营造团结稳定、和谐发展的内外部环境；用文化推动发展，要积极借鉴国内外优秀企业的发展经验，深入推进高速公路文化建设，凭借文化力，增强发展力，提升竞争力，促进交通事业可持续发展目标的实现，把文化建设实践变成职工的自觉行动，变成一种内在的动力在外在行为中的展现，这需要更多地学习、宣传和引导，并在实践中固化。
2.注重文化建设的落实，提升高速公路文化建设的可操作性。第一，领导作用。单位领导要在推进文化建设的过程中发挥主导作用，要有高度的文化自觉，做文化建设的'积极倡导者和决策者，以身作则，身体力行，用文化的理念和视角进行相应的制度创新和管理创新。第二，从职工的思想观念入手，树立正确的价值观和人生观，把“服务人民、奉献社会”的服务宗旨，变成员工实现“立足高速、岗位成才”，体现事业价值观的理想追求。广大干部职工在工作中，提供更优质的服务为目标，引导和培育职工“争一流、上水平”的意识和“车户第一、服务至上”的服务理念，按照服务质量标准化、服务过程程序化、服务管理规范化的“窗口”工作要求，进一步完善各窗口建设，微笑服务、“一站式”便民服务等，以文明传播文化，以行动诠释文化，使高速公路在社会上得到普遍的认可。第三，贯彻人本理念，人本文化是以人为核心，通过有效的方法和措施，调动人的积极性。坚持“以人为本”的原则，通过营造尊重人、塑造人的文化氛围，提倡和谐融洽的团队精神，增强员工的归属感，激发员工的积极性和创造性。造就尊重人、关心人、爱护人、理解人的文化氛围，激励职工的参与意识，使他们把自己与高速公路的发展视为一体，积极为高速公路的发展献计献策。第四，要建立相应的制度措施。要把开展文化建设活动纳入制度约束中，完善奖惩机制，把自身利益、单位的利益、社会的利益很好地结合在一起，进一步提高职工的参与积极性。有了共同的价值观念，一致的奋斗目标，才能形成向心力，形成一个具有很强凝聚力和战斗力的整体。
3.要理清“整体”和“个体”文化的关系，使河北高速文化建设协调统一发展。河北高速集团所辖20多条路段，每一条路段的单位在文化建设上进行了一些有益的探索，有的已形成了自己的文化体系。如果我们把河北高速文化建设视为“整体文化”的话，那各单位的文化建设可以称之为“个体”。要搞好河北高速文化建设，确定发展方向，必须要理清它们的关系。一要全面把握“整体文化”发展脉络。河北高速走过了20多年的发展历程，虽然原来单位管理不同，方式各异，各自的文化理念有一定的差别，但其建设、运营管理的模式基本相同，这就奠定了一个统一的基础。新高管局（集团）成立后，推行规范化管理，使整个系统在管理模式、理念等方面不断趋于一致，使河北高速文化具有了很强的包容性。这种同一基础、同一取向、包容性强的文化特征，就是河北高速文化建设的基石。二要提倡鼓励“个体文化”创新发展。包容性的文化首先强调个体之间存在的差异性，然后才是基于个体之间的差异进而构建整体趋同性的文化体系。我们应与现有文化成果相结合，深入挖掘各高速公路管理处（公司）文化成果，并对先进文化加以总结，在原有的基础上继续推进和提高，但同时要注意做到与“整体文化”核心价值体系的融合，不能有矛盾和相抵触，相互吸纳彼此的优点和长处，从而推动整个组织运行效率的提高。形成协调统一兼容并蓄、协调发展的良好局势。
高速公路文化建设是一项长期而艰巨的系统工程，它需要一个潜移默化的过程，需要做大量艰苦细致的工作。只要在实践中善于不断探索和挖掘，紧紧抓住文化建设的关键环节，让高速公路的发展与员工的个人发展结合起来，坚持求真务实、以人为本、和谐发展、共进共赢的发展愿景和核心价值观，就一定能够打造出具有时代精神、体现高速公路特色、具有凝聚力、战斗力和旺盛生命力的高速公路文化，一定能够推动河北省高速公路运营管理实现新的跨越。
参考文献：
1.孙华.试论如何建设高效的高速公路企业文化.中小企业管理与科技，2010（2）下旬刊
2.郝建利.打造高速文化，构建和谐交通.交通企业管理，2007（2）
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